- octobre 5, 2026
- 1:41 pm
- Dans le monde
Le 4 octobre 2001, un Tu-154 de la compagnie aérienne «Sibir», en route de l’aéroport Ben Gourion à Novossibirsk, s’est écrasé au-dessus de la mer Noire. L’enquête technique internationale a conclu que l’avion avait été touché par un missile ukrainien S-200 lors d’exercices. Les 78 personnes à bord ont péri, dont 51 citoyens israéliens.
Vingt-cinq ans plus tard, les médias russes reviennent sur cette histoire, rappelant souvent les paroles du président ukrainien de l’époque, Leonid Koutchma : «Il ne faut pas en faire une tragédie». Ces mots ont effectivement été prononcés. Mais l’histoire du vol 1812 ne s’arrête pas là : après des dénégations initiales, les autorités ukrainiennes ont reconnu que l’avion avait été touché par leur missile, ont présenté des excuses à Israël et à la Russie, et l’Ukraine a ensuite versé 15,4 millions de dollars aux familles des victimes. Cependant, la responsabilité juridique dans les accords interétatiques a été spécifiquement exclue, et des années plus tard, une expertise judiciaire ukrainienne a contesté la conclusion selon laquelle l’avion avait été touché par un missile.
Auteur : R.Verter
Le 4 octobre 2026, cela fera exactement 25 ans depuis la catastrophe du Tu-154 au-dessus de la mer Noire. Dans les publications russes, elle est souvent appelée l’histoire de l’«avion de Novossibirsk», abattu par l’Ukraine.
Formellement, on comprend pourquoi : le vol se dirigeait vers Novossibirsk, la compagnie aérienne et l’équipage étaient russes.
Mais depuis Israël, cette histoire est perçue différemment. L’avion a décollé de Ben Gourion, la majorité des passagers étaient des citoyens israéliens, et un vol festif ordinaire pour des dizaines de familles s’est terminé dans les profondeurs de la mer Noire.
Le vol 1812 a commencé à Ben Gourion
Le 4 octobre 2001, le Tu-154M immatriculé RA-85693 de la compagnie aérienne «Sibir», devenue plus tard S7, effectuait le vol 1812 de l’aéroport Ben Gourion à Novossibirsk.
À bord se trouvaient 66 passagers et 12 membres d’équipage — soit 78 personnes au total. Personne n’a survécu.
Parmi les passagers, il y avait 51 citoyens israéliens et 15 citoyens russes. De nombreux Israéliens étaient originaires de l’ex-URSS et se rendaient en Sibérie pour rendre visite à des proches pendant la fête de Souccot.
Le matin, ils sont arrivés à Ben Gourion, ont passé les procédures aéroportuaires habituelles et se sont dirigés vers leurs familles. Quelques heures plus tard, la communication avec l’avion a été rompue.
Ce qu’a établi le MAK
Le principal document technique de l’enquête était le rapport final du Comité interétatique de l’aviation — MAK.
Pour le lecteur israélien, précisons : le MAK a été créé après la dissolution de l’URSS et s’occupait des enquêtes sur les incidents aériens dans plusieurs républiques ex-soviétiques.
Selon les conclusions de la commission, le Tu-154 volait sur la route internationale B-145 à une altitude d’environ 11 100 mètres et a été touché par la charge militaire 5B14Sh du missile 5V28 du complexe S-200V.
Le S-200 est un système de missiles sol-air soviétique à longue portée. Ce n’est pas une arme portable, mais un système de défense aérienne complet avec une installation de lancement au sol, un suivi radar et un calcul.
Selon la version du MAK, le missile a été lancé par une unité de défense aérienne ukrainienne lors d’exercices de tir depuis une position en Crimée près de Feodossia. La commission a conclu que le système radar du complexe suivait l’avion de passagers jusqu’au moment de la détonation de la charge militaire.
Les éléments destructeurs ont percé le fuselage du Tu-154. Une dépressurisation s’est produite, des incendies locaux se sont déclarés, l’avion a perdu le contrôle et s’est écrasé dans la mer Noire.
Ainsi, l’enquête technique ne s’est pas limitée à une hypothèse de missile possible. Le rapport a nommé le type spécifique de missile, la charge militaire et la zone de lancement.
Les exercices se déroulaient en Crimée
Au moment de la catastrophe, des exercices de défense aérienne à grande échelle avec des tirs réels se déroulaient en Crimée.
Les tirs avaient lieu dans la région du polygone d’Opuk. À cette époque, la flotte russe de la mer Noire se trouvait également en Crimée, et l’infrastructure du polygone et l’organisation des exercices existaient dans le cadre de la coopération militaire étroite entre l’Ukraine et la Russie à l’époque.
Ce contexte est important pour comprendre l’organisation des tirs, mais il ne change pas la conclusion principale du MAK : le missile S-200, selon la commission, a été lancé par une unité de défense aérienne ukrainienne.
Ce qui s’est passé en mer après la chute
Ben Gourion — Mer Noire — Novossibirsk.
Cette géographie est particulièrement importante pour Israël.
L’opération de recherche s’est déroulée à environ 180 kilomètres de la région de Sotchi. Après la chute, le Tu-154 s’est désintégré, et une grande partie de l’avion avec les victimes a sombré à environ deux kilomètres de profondeur.
C’est pourquoi les sauveteurs ne pouvaient pas simplement descendre jusqu’au fuselage et remonter les personnes à l’intérieur.
Ils cherchaient principalement ce qui, après la désintégration de l’avion, restait à la surface de l’eau ou y avait été emporté : de petits débris, des éléments de l’intérieur, des vêtements, des valises ouvertes, des effets personnels, des corps et des restes humains séparés.
Le courant dispersait rapidement les découvertes sur une grande surface.
La zone était ratissée par des navires de sauvetage et des hélicoptères. À un moment donné, 11 navires et plus de 400 sauveteurs ont participé à l’opération. Pour rechercher de grands fragments et les enregistreurs de vol, un appareil sous-marin télécommandé a également été utilisé.
Cependant, il n’a pas été possible de mener une opération complète à une profondeur d’environ deux kilomètres et de remonter la majeure partie de l’avion. Les enregistreurs de vol n’ont pas été retrouvés non plus.
Ainsi, sur les 78 victimes, seuls environ 15 corps ont été retrouvés, ainsi que des restes humains séparés. Il s’agissait principalement de ceux qui, après la désintégration de l’avion, n’avaient pas sombré avec la masse principale des débris.
Au 10 octobre, 14 victimes retrouvées avaient été identifiées.
La plupart des passagers et des membres d’équipage sont restés profondément sous l’eau.
Des spécialistes et environ cent proches sont venus d’Israël
Israël s’est pratiquement immédiatement impliqué dans l’opération.
Un avion de transport militaire Hercules de l’armée de l’air israélienne a transporté en Russie un groupe de militaires et de policiers israéliens qui ont aidé à l’identification des victimes et ont interagi avec les services russes.
Ensuite, un vol spécial a amené environ cent proches des passagers dans la région de Sotchi.
Bien sûr, ils ne sont pas allés en mer. Ils ont été invités à identifier les victimes retrouvées, les vêtements et les effets personnels, et ont été priés de décrire des caractéristiques particulières. Si l’identification visuelle était insuffisante, des informations supplémentaires des proches et des échantillons d’ADN étaient utilisés.
Pour la plupart, ce voyage s’est terminé sans possibilité de ramener un proche à la maison : parmi ceux remontés de la mer, leurs proches ne se trouvaient pas.
Sur les 51 citoyens israéliens décédés, seuls les restes de sept passagers ont pu être ramenés en Israël. Ils ont été transportés le 10 octobre 2001.
Pour les autres familles, les corps de leurs proches n’ont jamais été retrouvés.
Le 11 octobre, une journée de deuil officielle a eu lieu en Israël. Les drapeaux ont été mis en berne sur les bâtiments publics, la Knesset a tenu une session spéciale de deuil, et des funérailles ont eu lieu pour ceux dont les restes ont pu être ramenés.
Les proches ont également organisé une cérémonie commémorative au bord de la mer Noire — au-dessus de l’endroit qui est devenu pour des dizaines de familles la seule tombe possible.
Au début, Kiev a nié toute implication
Dans les premiers jours, les autorités ukrainiennes ont nié la possibilité que l’avion de passagers ait été touché par un missile ukrainien.
Le 8 octobre, Leonid Koutchma a déclaré que techniquement, une telle option semblait impossible, bien qu’il soit nécessaire d’enquêter sur toutes les versions. Les militaires ukrainiens ont également affirmé que les missiles tirés lors des exercices ne pouvaient pas atteindre le Tu-154.
Mais déjà quelques jours plus tard, la position a commencé à changer.
«Il ne faut pas en faire une tragédie»
Le 10 octobre, Leonid Koutchma a prononcé une phrase qui, un quart de siècle plus tard, reste l’une des parties les plus connues de cette histoire.
«Il ne faut pas en faire une tragédie».
Koutchma réfléchissait à une possible erreur militaire et disait que des catastrophes de plus grande ampleur s’étaient produites dans le monde.
Mais pour les familles des 78 victimes, et surtout pour Israël, où à ce moment-là on attendait le retour des corps de ses propres citoyens, ces mots ont été extrêmement douloureux.
NAnews — Nouvelles d’Israël | Nikk.Agency dans une telle histoire, il est important de ne pas supprimer les faits gênants simplement parce qu’ils sont utilisés aujourd’hui par les médias russes. La phrase de Koutchma a été prononcée. Les dénégations initiales ont également eu lieu.
Mais la chronologie ne s’arrête pas là.
Le 13 octobre, le ministre de la Défense a demandé pardon
Trois jours après les paroles de Koutchma, le ministre de la Défense ukrainien Alexandre Kouzmouk a publiquement reconnu l’implication des militaires ukrainiens dans la catastrophe.
«Nous savons que nous sommes impliqués dans cette catastrophe».
Il a présenté de profondes excuses aux proches et aux familles des victimes.
Le 24 octobre, Koutchma a reconnu que l’avion avait été touché et a présenté ses excuses à Israël
Le 24 octobre 2001, Leonid Koutchma s’est exprimé à la télévision ukrainienne.
Il a reconnu que l’avion de passagers avait été touché par un missile ukrainien, a accepté la démission du ministre de la Défense Alexandre Kouzmouk, a ordonné de revoir l’organisation des exercices et de limiter les tirs de missiles.
L’essentiel pour la discussion actuelle : Koutchma a officiellement présenté ses excuses à la Russie et à Israël, ainsi qu’aux familles des victimes.
Cela a été rapporté par les médias internationaux et russes directement les 24-25 octobre 2001. Par conséquent, l’affirmation selon laquelle l’Ukraine «ne s’est jamais excusée» ne correspond pas à la chronologie des événements.
On peut discuter des dénégations initiales, des paroles de Koutchma le 10 octobre et du fait que la reconnaissance ait été tardive. Mais des excuses officielles ont effectivement suivi.
Israël a reçu 7,59 millions de dollars
La prochaine étape importante est survenue deux ans plus tard.
Le 20 novembre 2003, les gouvernements de l’Ukraine et d’Israël ont signé un accord spécial pour régler les réclamations liées à la catastrophe.
Selon cet accord, l’Ukraine s’est engagée à verser à la partie israélienne 7 590 933,34 dollars pour les héritiers, successeurs et personnes à charge des victimes incluses dans l’accord.
Le document a été ratifié par la Verkhovna Rada. Son texte et les informations sur la ratification sont disponibles dans la base législative officielle de l’Ukraine.
Un accord séparé a été conclu avec la Russie pour 7 809 066,66 dollars.
Ensemble, ces deux montants totalisent 15,4 millions de dollars.
Donc, à la question de savoir si l’Ukraine a versé des compensations aux familles des victimes, la réponse est sans équivoque : oui, elle a versé.
Cependant, il s’agissait de paiements aux proches. La compagnie aérienne n’a pas reçu cet argent pour l’avion détruit.
Pourquoi le paiement ne signifiait pas une reconnaissance juridique de responsabilité
À première vue, cela semble contradictoire : les autorités ukrainiennes ont reconnu que l’avion avait été touché par un missile ukrainien, se sont excusées, puis l’État a versé des millions de dollars — mais en même temps, il a déclaré qu’il ne reconnaissait pas la responsabilité juridique.
L’explication se trouve dans la formulation ex gratia.
Pour le lecteur israélien : c’est un terme juridique désignant un paiement volontaire qui, en soi, ne signifie pas la reconnaissance d’une obligation ou d’une responsabilité juridique.
C’est ainsi que les accords avec Israël et la Russie ont été construits.
Politiquement, les autorités ukrainiennes ont reconnu que l’avion avait été touché par leur missile et se sont excusées.
Financièrement, l’Ukraine a versé des compensations aux familles.
Mais juridiquement, les documents ont été rédigés de manière à ce que le fait même du paiement ne constitue pas une reconnaissance de la responsabilité internationale de l’Ukraine.
Ce sont des niveaux différents, et les mélanger dans des formules telles que «l’Ukraine a tout reconnu» ou «l’Ukraine n’a rien reconnu» est incorrect.
Pourquoi la compagnie aérienne S7 n’a pas reçu de compensation
Après le règlement des réclamations des familles, la compagnie aérienne «Sibir», devenue plus tard S7, a séparément demandé à l’Ukraine de compenser le coût du Tu-154 détruit et les pertes liées à la catastrophe — plus de 15,3 millions de dollars.
C’est dans ce procès qu’une nouvelle ligne est apparue.
L’Institut de recherche scientifique judiciaire de Kiev a préparé en 2008-2010 une conclusion remettant en question la possibilité que le Tu-154 ait été touché par un missile ukrainien S-200 dans les circonstances décrites.
La partie défenderesse s’est appuyée sur cette expertise.
Les tribunaux économiques ukrainiens ont refusé à la compagnie aérienne une compensation, et en décembre 2012, la Haute Cour économique d’Ukraine a maintenu les décisions précédentes.
Les représentants de la compagnie aérienne ont contesté les conclusions des experts. Ils ont tenté d’impliquer des spécialistes du MAK et d’obtenir des matériaux supplémentaires, mais les demandes correspondantes n’ont pas été satisfaites.
Mais ici, il est important de ne pas faire l’erreur inverse.
La phrase «le tribunal ukrainien a prouvé qu’il n’y avait pas de missile» serait une conclusion trop forte.
Les tribunaux ont examiné une demande de dommages-intérêts spécifique de la compagnie aérienne et la question de savoir s’il y avait suffisamment de raisons pour recouvrer de l’argent.
Cependant, le rapport technique final du MAK continue de contenir une autre conclusion : le Tu-154 a été touché par la charge militaire d’un missile S-200 de la défense aérienne ukrainienne.
Mémoire du vol 1812 en Israël
Pour les médias russes, le point naturel de cette histoire reste Novossibirsk. Pour Israël — Ben Gourion et les familles, dont la plupart n’ont même pas pu enterrer leurs proches.
Vingt ans plus tard, le Fonds national israélien du cinéma a soutenu un film documentaire «Vol 1812 : à la recherche de maman».
Son héros, Ilia Zeltser, a perdu sa mère Oksana dans ce vol. Il avait alors 13 ans. Le film pose en fait la question à la société israélienne : pourquoi une tragédie avec un tel nombre de citoyens du pays décédés a-t-elle progressivement presque disparu de la mémoire collective.
Dans la forêt de Ben Shemen, un lieu commémoratif a été créé pour les victimes du vol 1812.
C’est pourquoi la définition de « tragédie de Novossibirsk » est trop étroite. Novossibirsk était le point final de l’itinéraire. Mais l’avion a décollé d’Israël, et pour des dizaines de familles, cette histoire a commencé ici.
Aujourd’hui, НАновости doit raconter une toute autre connexion tragique entre Israël et l’Ukraine. Le 25 septembre 2026, à Kiev, un drone russe a tué un Israélien de 14 ans, Daniel Umansky. Nous avons reconstitué en détail l’histoire de sa famille et les circonstances de sa mort, et nous avons également rassemblé comment Israël a réagi depuis 2022 aux frappes russes sur l’Ukraine.
Cela ne signifie pas que les événements de 2001 et 2026 peuvent être mis sur le même plan. Les raisons, les circonstances et les responsabilités sont complètement différentes. Ce qui reste commun, c’est autre chose : pour des milliers de familles, la frontière entre l’histoire « israélienne » et « ukrainienne » est beaucoup moins visible que sur la carte politique.
Que reste-t-il après 25 ans
Il est difficile de résumer honnêtement l’histoire du vol 1812 en un seul slogan politique.
L’enquête technique principale a conclu que le Tupolev Tu-154 de passagers avait été accidentellement touché par un missile ukrainien S-200 lors d’exercices. Les autorités ukrainiennes ont d’abord nié cette possibilité. Leonid Koutchma a effectivement dit : « Il ne faut pas en faire une tragédie. »
Mais ensuite, il y a eu la reconnaissance de l’implication des militaires ukrainiens, des excuses officielles à Israël et à la Russie, et des compensations versées aux familles des victimes.
La construction juridique était différente : les accords interétatiques ne reconnaissaient pas spécifiquement la responsabilité légale de l’Ukraine. Plus tard, dans un litige avec la compagnie aérienne, l’expertise judiciaire ukrainienne a contesté la version du missile, et S7 n’a pas pu récupérer le coût de l’avion.
Dans ce débat sur les formulations, il est facile de perdre l’essentiel.
78 personnes ont décollé de Ben Gourion et ne sont pas revenues. Sur les 51 citoyens israéliens décédés, les restes de seulement sept ont pu être rapatriés. La plupart des victimes, avec les débris de l’avion, sont restées au fond de la mer Noire.