«Moscou tombera à travers la Crimée» : l’Ukraine annonce la destruction de 159 navires russes en 12 jours — que se passe-t-il en mer d’Azov et en mer Noire

En 12 jours d’opération «MoLoChKa», les drones ukrainiens, selon le commandement des Forces des systèmes de drones des Forces armées ukrainiennes, ont touché 159 navires de la «flotte fantôme» russe en mer d’Azov et en mer Noire. L’objectif de la campagne n’est pas de couler massivement des pétroliers, mais de paralyser la logistique maritime de la Russie, l’approvisionnement de la Crimée occupée et le transport de pétrole, de carburant et de marchandises en contournant les sanctions.

Le 17 juillet 2026, le commandant des Forces des systèmes de drones des Forces armées ukrainiennes, Robert Brovdi, connu sous le nom de code «Madyar», a présenté un bilan intermédiaire de l’opération «MoLoChKa».

Selon ses données, du 6 au 17 juillet, les unités ukrainiennes ont touché 159 navires utilisés dans la logistique maritime russe :

• 117 navires — en mer d’Azov ;
• 42 navires — en mer Noire.

Rien que dans la nuit du 17 juillet, 12 autres embarcations ont été attaquées en mer Noire : neuf cargos, un pétrolier, un méthanier et un remorqueur.

Ces chiffres sont déjà considérés comme l’un des épisodes les plus importants de l’utilisation de drones contre la logistique maritime russe. Cependant, il est important de comprendre que 159 navires touchés ne signifient pas 159 navires coulés.

Que signifie le nom de l’opération «MoLoChKa»

Le nom de l’opération s’est avéré être un acronyme.

Le 15 juillet, Robert Brovdi l’a décrypté comme suit :

MLChK — «Moscou Tombera par la Crimée», c’est-à-dire «Moscou tombera par la Crimée».

Selon le plan du commandement ukrainien, il ne s’agit pas d’une série unique de frappes, mais d’une campagne systématique contre l’infrastructure qui permet à la Russie de maintenir la péninsule occupée et de l’utiliser comme base militaire.

Elle comprend des attaques sur les transports maritimes, les bases pétrolières, les installations énergétiques, les nœuds ferroviaires, les ponts, les sous-stations et d’autres éléments d’approvisionnement des troupes russes dans le sud de l’Ukraine.

Le sens de la stratégie est de transformer progressivement la Crimée d’une base militaire pratique en un territoire dont l’entretien nécessite de Moscou de plus en plus de carburant, de matériel, de navires, de moyens de défense aérienne et de ressources de réparation.

La Crimée a pour le Kremlin non seulement une importance militaire, mais aussi symbolique. Sa capture a été présentée par la propagande russe pendant de nombreuses années comme l’une des principales réalisations de Poutine. Par conséquent, la destruction des liens logistiques de la péninsule peut causer simultanément des dommages militaires, économiques et politiques.

159 navires touchés — ce ne sont pas 159 navires coulés

Les titres sur les navires «éliminés» ou «détruits» peuvent donner l’impression erronée que les forces ukrainiennes ont envoyé par le fond près de cent cinquante navires en 12 jours.

Le commandement des SBS décrit l’objectif de l’opération différemment.

Les drones ukrainiens doivent priver le navire de la capacité de se déplacer normalement, de s’orienter et de maintenir la communication. Robert Brovdi a déclaré que la tâche est de transformer un navire autopropulsé en une barge «aveugle et sourde» à la dérive.

Cependant, selon lui, les opérateurs s’efforcent de ne pas percer les coques des pétroliers pour éviter un déversement massif de pétrole et la pollution des mers d’Azov et Noire.

Les drones peuvent toucher :

• la passerelle du capitaine ;
• l’équipement radar ;
• les antennes de communication par satellite ;
• les systèmes de navigation ;
• les éléments de contrôle ;
• les mécanismes de propulsion et de gouverne ;
• l’équipement nécessaire pour passer en toute sécurité par les détroits et les ports.

Après une telle frappe, le navire peut ne pas couler, mais perdre la capacité de poursuivre son voyage de manière autonome. Il doit être remorqué, réparé, changer d’équipage ou être mis hors service pendant longtemps.

C’est pourquoi parmi les cibles ukrainiennes, il n’y a pas seulement des pétroliers et des cargos, mais aussi des remorqueurs. La Russie les utilise pour sauver et évacuer les navires déjà endommagés.

Comment l’opération s’est développée

L’opération a commencé le 6 juillet avec des attaques sur des navires en mer d’Azov, après quoi les unités ukrainiennes ont rapidement augmenté le nombre de frappes.

Au 14 juillet, le commandement ukrainien a signalé 116 navires touchés en mer d’Azov. Reuters a confirmé que le trafic maritime dans la région a été sérieusement perturbé, bien que l’agence n’ait pas pu vérifier indépendamment l’état de chaque navire de la liste ukrainienne.

Après cela, l’opération s’est déplacée vers la mer Noire. En quelques jours, selon les SBS, des pétroliers, des méthaniers, des cargos et des remorqueurs y ont été attaqués, portant le total à 159.

Pourquoi la mer d’Azov est-elle si importante pour la Russie

La mer d’Azov est l’un des maillons clés du système russe de transport de pétrole, de produits pétroliers, de céréales et d’autres marchandises.

Par le fleuve Don et le canal Volga-Don, elle est reliée aux voies navigables intérieures de la Russie. De petits pétroliers de classe «fleuve-mer» peuvent charger des marchandises dans les ports intérieurs russes, passer par le Don et sortir en mer d’Azov.

Ensuite, il est possible de transborder le pétrole sur des pétroliers plus grands, en attente en mer Noire.

Les grands navires de mer ne peuvent pas toujours entrer dans les ports d’Azov en raison de la profondeur limitée et du grand tirant d’eau. C’est pourquoi la Russie a besoin d’une flotte de feeder intermédiaire — des pétroliers, cargos et navires auxiliaires relativement petits.

Les frappes sur cette flotte détruisent plusieurs chaînes logistiques à la fois :

• la livraison de carburant en Crimée occupée ;
• l’approvisionnement des troupes russes dans le sud de l’Ukraine ;
• le transport de pétrole et de produits pétroliers ;
• l’exportation de marchandises russes par la mer d’Azov ;
• le fonctionnement des ports et des points de transbordement ;
• le passage par le détroit de Kertch ;
• les schémas de contournement des sanctions internationales.

Dans NAnews — Nouvelles d’Israël, on souligne que l’opération contre les navires n’est pas une campagne maritime isolée. Elle est liée à une stratégie ukrainienne plus large de frappes sur les raffineries de pétrole, les bases pétrolières, l’énergie et l’infrastructure de transport de la Russie.

Si la livraison maritime devient trop dangereuse, Moscou est contrainte de transférer les marchandises sur les routes automobiles et ferroviaires. Mais ces itinéraires sont plus proches de la zone d’action des missiles et drones ukrainiens.

Ce qui est arrivé à la navigation

Les conséquences de l’opération sont enregistrées non seulement dans les rapports du commandement ukrainien.

Reuters a rapporté qu’après le début des frappes, la Russie a temporairement arrêté ou sérieusement limité le mouvement à travers le canal Don-Azov. Cette route relie le Don à la mer d’Azov et est utilisée pour le transport de pétrole, de céréales et d’autres marchandises.

Les images satellites ont également montré une forte diminution du nombre de navires près du détroit de Kertch.

Selon Reuters, début juin, plus de 40 navires attendaient de passer dans la région du détroit. Après une série d’attaques ukrainiennes, les images satellites montraient seulement quelques embarcations visibles dans la même zone.

Le représentant de la marine ukrainienne, Dmitry Pletenchuk, a déclaré que pour la logistique russe, la mer d’Azov se transforme pratiquement en une zone fermée. Selon lui, les navires russes ont commencé à se déplacer vers la région de Taman et à chercher des lieux de mouillage plus sûrs.

Mais la concentration de dizaines de navires dans une zone limitée crée de nouveaux problèmes : il est plus facile de les détecter, plus difficile de les disperser et plus difficile de les protéger simultanément avec des moyens de défense aérienne et de guerre électronique.

Coup porté au pétrole, à l’approvisionnement de la Crimée et au budget russe

L’exportation de pétrole russe reste l’une des principales sources de revenus du budget, qui finance la guerre contre l’Ukraine.

Une partie des navires est utilisée directement pour la livraison de carburant en Crimée et dans les territoires occupés. D’autres participent au transport de pétrole, de produits pétroliers et de marchandises entre les ports russes et les marchés extérieurs.

Le représentant de la marine ukrainienne, Dmitry Pletenchuk, a qualifié le pétrole de «sang de la guerre» et de l’économie russe. Selon lui, de petits pétroliers d’Azov livraient du pétrole à de grands navires en mer Noire, mais maintenant ce schéma est perturbé.

Cependant, l’utilisation du terme «flotte fantôme» doit être prudente.

La partie ukrainienne l’applique aux navires impliqués dans la logistique pétrolière, sanctionnée et militaire russe. Cependant, tous les navires touchés ne sont pas nécessairement sous sanctions personnelles de l’UE, des États-Unis ou du Royaume-Uni.

Reuters a précédemment vérifié une partie des premiers pétroliers attaqués et a constaté que tous n’étaient pas officiellement inscrits sur les listes de sanctions internationales. Il est donc plus précis de parler de navires que l’Ukraine considère comme faisant partie de la «flotte fantôme» russe ou du système de soutien de l’économie et de la logistique militaire russes.

Pourquoi les frappes ont-elles affecté le marché des céréales

La mer d’Azov n’est pas seulement utilisée pour le transport de pétrole.

Une part importante des exportations de céréales russes passe par cette région. Selon Reuters, jusqu’à un quart des exportations russes de blé pourraient être liées aux routes passant par la mer d’Azov et le canal Don-Azov.

Après la restriction de la navigation, les contrats à terme européens sur le blé ont augmenté d’environ 4 % et ont atteint leur niveau maximal depuis plusieurs semaines.

Cela montre que l’opération ukrainienne peut avoir des conséquences bien au-delà de la zone de conflit.

L’augmentation des risques affecte :

• le coût du fret ;
• l’assurance maritime ;
• les délais de livraison ;
• les prix mondiaux des céréales ;
• la volonté des entreprises étrangères d’envoyer des navires dans les ports russes ;
• les capacités de la Russie à honorer ses contrats d’exportation.

Les autorités russes ont commencé à envisager de rediriger une partie des cargaisons de céréales vers d’autres ports de la mer Noire et de la mer Baltique. Cependant, cela augmente les distances, le coût des transports et la charge sur l’infrastructure ferroviaire.

Légalité des frappes et position de l’Ukraine

La Russie a qualifié les attaques ukrainiennes de «terrorisme» et de «piraterie».

L’Ukraine rejette ces accusations et déclare que les navires sont utilisés pour soutenir l’armée russe, approvisionner la Crimée occupée et financer la guerre.

Dmitry Pletenchuk a rappelé que la Crimée reste, selon le droit international, un territoire ukrainien. Par conséquent, les navires entrant dans les ports de la péninsule occupée sans l’autorisation de Kiev sont considérés comme des contrevenants par la partie ukrainienne.

Cependant, il n’y a pas encore d’évaluation juridique internationale indépendante de chacun des 159 épisodes. La liste complète de tous les navires avec leurs noms, propriétaires, pavillons, nature de la cargaison et degré de dommage n’a pas été publiée.

Ce qui est confirmé et ce qui reste une déclaration de l’Ukraine

Au 17 juillet, on peut parler avec certitude de plusieurs niveaux de confirmation.

Le commandement ukrainien a déclaré :

• 159 navires touchés;
• 117 cibles se trouvaient en mer d’Azov;
• 42 — en mer Noire;
• la tâche consiste à paralyser la logistique russe;
• les navires sont principalement mis hors service, et non coulés.

Des sources indépendantes confirment :

• réduction drastique du trafic maritime;
• restrictions dans le détroit de Kertch et le canal Don-Azov;
• concentration de navires dans des zones plus sûres;
• perturbation des routes d’exportation russes;
• impact des événements sur le coût des céréales;
• nécessité de rediriger les cargaisons par d’autres ports.

Il est encore impossible de confirmer indépendamment :

• les dommages exacts à chacun des 159 navires;
• le nombre de navires complètement mis hors service;
• le nombre de navires qui ont déjà été remorqués et réparés;
• l’appartenance de chaque navire à la « flotte fantôme » reconnue internationalement;
• la composition complète des cargaisons qu’ils transportent.

Nouvelle étape de la guerre en mer

En quelques années, l’Ukraine, pratiquement sans grande flotte militaire classique, a pu changer l’équilibre des forces en mer Noire grâce à des drones maritimes et aériens.

Cette tactique s’étend maintenant à la mer d’Azov et au système de transport intérieur russe.

L’opération « MoLoCHKa » montre le passage des frappes isolées sur des navires individuels à la destruction systématique de toute la chaîne logistique : pétrolier, remorqueur, port, base pétrolière, canal, chemin de fer, sous-station électrique.

Pour la Russie, le problème ne réside pas seulement dans le coût des navires endommagés. Chaque nouvelle frappe oblige à changer les itinéraires, renforcer la sécurité, envoyer des remorqueurs, réparer l’équipement, payer plus pour l’assurance et retarder les livraisons.

NAnews — Nouvelles d’Israël souligne : même si la majorité des 159 navires restent à flot, l’effet stratégique de l’opération ne se mesure pas au nombre de coques coulées. Il se mesure par le nombre de routes russes qui ne fonctionnent plus normalement et par les ressources supplémentaires que Moscou est contrainte de dépenser pour assurer la Crimée occupée.

Le principal résultat de l’opération à ce jour n’est pas « 159 navires coulés », mais la transformation effective de la mer d’Azov et de la partie adjacente de la mer Noire en une zone de risque permanent pour la logistique russe.

C’est précisément ce qui se cache derrière la formule de Robert Brovdi : « Moscou tombera par la Crimée ».