- 27 Вересня, 2026
- 3:18 pm
- В світі
Україна опинилася серед держав з найвищими вимогами до теоретичного іспиту на водійські права категорії B. Для успішної здачі необхідно правильно відповісти мінімум на 90% питань. В Ізраїлі прохідний поріг становить 86,7%. Однак українська статистика показує інший бік цієї суворості: у 2025 році з першої спроби теоретичний іспит успішно склали лише 22,7% від загальної кількості проведених тестувань.
Автор: Антон Пшединський
26 вересня 2026 року на результати міжнародного дослідження звернула увагу інфографіку 7 вересня опублікував аналітичний портал Visual Capitalist, який використав дані AutoviaTest станом на липень 2026 року. Дослідження охоплювало 57 країн, а в опубліковану таблицю увійшли 25 держав з найвищими прохідними балами.
Дев’яте місце України — і чому це не зовсім дев’яте
В інфографіці Україна розташувалася на дев’ятій сходинці, але фактично ділить одну позиційну групу ще з одинадцятьма країнами. Такий же мінімальний результат — 90% правильних відповідей — вимагається в Іспанії, Італії, Португалії, Ісландії, Люксембурзі, Латвії, Ліхтенштейні, Кувейті, Катарі, Сінгапурі та Колумбії.
Найвищі показники в опублікованій версії дослідження розподілилися наступним чином: Греція — 97%, Японія — 95%, В’єтнам, Нова Зеландія та Австралія — по 91%. Далі йде велика група країн з результатом 90%.
Нідерланди, Франція, Естонія, Ірландія, Андорра та Монако мають поріг 88%. Ізраїль знаходиться на 24-й сходинці з округленим показником 87%, Велика Британія замикає список з 86%. З 25 представлених держав 16 знаходяться в Європі.
Є суттєве уточнення. AutoviaTest згодом оновив вихідну базу: в редакції, перевіреній 20 вересня, вже 65 країн. Україна там стоїть на 21-й сходинці, але її прохідний бал залишився незмінним — 90%. Змінилося наповнення таблиці, включаючи показники Польщі та Японії. Тому порівнювати порядкові номери з різних редакцій рейтингу без урахування методики було б неправильно.
Двадцять питань, двадцять хвилин і лише дві помилки
Український іспит влаштований досить компактно. Кандидат отримує 20 питань, на які необхідно відповісти за 20 хвилин. Третя помилка означає, що іспит не складено.
Питання розподіляються за чотирма напрямками: десять стосуються правил дорожнього руху, чотири — безпеки на дорозі, ще чотири — пристрою та експлуатації автомобіля, два присвячені першій медичній допомозі.
Виходить, що кожна неправильна відповідь віднімає одразу п’ять процентних пунктів. Часу на довгі роздуми теж небагато.
При цьому українське законодавство дозволяє самостійно вивчити теорію, не відвідуючи обов’язковий курс автошколи. Практичне навчання, навпаки, необхідно проходити в акредитованому навчальному закладі.
За даними Головного сервісного центру МВС України, екзаменаційні комп’ютери захищені спеціальним програмним забезпеченням DLP. Використовуються ідентифікація Face ID та відеоспостереження з фіксацією звуку.
Вартість теоретичного іспиту становить 250 гривень, практичного — 420 гривень без можливої банківської комісії. Кількість спроб не обмежена, однак перескласти теорію дозволяється лише після десяти календарних днів очікування, починаючи з одинадцятого дня. Успішний результат зберігає силу один рік.
Що показують реальні результати: теорія виявляється серйозним бар’єром
19 січня 2026 року МВС України опублікувало підсумки попереднього року. Цифри виявилися досить красномовними.
За 2025 рік сервісні центри провели 638 071 теоретичний іспит. З них 272 764 припадали на самостійно підготовлених кандидатів, ще 365 307 — на випускників автошкіл. З першої спроби успішно впоралися 145 058 осіб. МВС наводить показник 22,7% від загальної кількості проведених іспитів.
З практичним водінням ситуація була ще складнішою: з 795 441 проведеного іспиту 148 583 завершилися успішною здачею з першої спроби. Це близько 19%.
У лютому 2026 року відомство опублікувало додаткову статистику. Серед самостійно підготовлених кандидатів показник успішної здачі теорії з першого разу становив 21,2%, серед тих, хто навчався в автошколах — 19,9%.
Різниця невелика. Обов’язкове відвідування теоретичного курсу саме по собі не гарантує успішного результату.
Робота екзаменаційної системи триває і під час повномасштабної війни. Згідно з повідомленням МВС від 3 вересня, з початку 2026 року в Україні вже провели 431 тисячу теоретичних і понад 500 тисяч практичних іспитів. Окремого загальнонаціонального відсотка успішної здачі з першої спроби за весь цей період відомство в даному повідомленні не наводило.
Ізраїльська «теорія»: питань більше, часу теж
Для ізраїльського читача порівняння особливо цікаве, оскільки місцева система помітно відрізняється від української.
В Ізраїлі теоретичний іспит називається «теорія» (תיאוריה). Згідно з офіційними правилами Міністерства транспорту, кандидат отримує 30 питань, випадковим чином обраних з бази, що включає 1200 завдань. На виконання відводиться 40 хвилин.
Для успішної здачі необхідно правильно відповісти мінімум на 26 питань. Допускаються чотири помилки. П’ять неправильних відповідей означають невдалу спробу.
Таким чином, український прохідний поріг становить 90%, ізраїльський — 86,7%. Однак в Україні на кожне питання припадає одна хвилина, а в Ізраїлі — приблизно хвилина і двадцять секунд.
Є й інша відмінність: позитивний результат ізраїльської «теорії» дійсний п’ять років, української — лише один рік.
Для вихідців з України, які отримували водійське посвідчення до переїзду в Ізраїль або вже стикалися з місцевою системою підготовки, ця різниця цілком відчутна.
При цьому високий екзаменаційний поріг не слід автоматично пов’язувати з безпекою на дорогах. НАновости — Новини Ізраїлю | Nikk.Agency раніше розповідали, як ізраїльська поліція змінює налаштування стаціонарних камер контролю швидкості А-3 і чому це пов’язано з реформою дорожніх штрафів. Теоретична підготовка, практичні навички та подальший контроль дотримання правил — різні складові однієї системи.
Українські права в Ізраїлі та ізраїльські в Україні: чи потрібно перескладати іспити?
Між Україною та Ізраїлем діє міжнародний механізм визнання водійських посвідчень, однак визнання права керувати автомобілем та обмін іноземного посвідчення на національне — різні процедури. Окремої двосторонньої угоди про автоматичний обмін між країнами немає.
Нові репатріанти можуть користуватися дійсними українськими правами в Ізраїлі протягом першого року після в’їзду. Потім необхідно отримати ізраїльське посвідчення. Ця процедура називається «амарат ришайон» (המרת רישיון נהיגה).
Для власників іноземних прав передбачені різні умови:
При стажі не менше п’яти років до репатріації можливий обмін без теоретичного та практичного іспитів.
При стажі від двох до п’яти років необхідний практичний іспит. Після двох невдалих спроб знадобиться також складати теорію.
При стажі менше двох років умови визначає ізраїльське Транспортне управління.
Подати заяву на обмін можна протягом п’яти років після репатріації. Права на мові, відмінній від англійської, необхідно перекласти на іврит і завірити у ізраїльського нотаріуса. Детальні умови опубліковані в офіційному довіднику Міністерства транспорту Ізраїлю.
У зворотному напрямку діють українські правила. Ізраїльтянин, тимчасово перебуваючи в Україні, має право керувати автомобілем за дійсним іноземним посвідченням, що відповідає Віденській конвенції про дорожній рух 1968 року. Якщо документ не відповідає вимогам конвенції, додатково необхідне міжнародне водійське посвідчення.
При переїзді іноземного громадянина на постійне проживання в Україну його закордонні права зберігають силу 60 днів після оформлення відповідних документів міграційною службою. Потім потрібен обмін, який за загальним правилом передбачає складання теоретичного та практичного іспитів.
Але для українців, які повертаються додому, передбачено виняток. Як пояснило МВС України 8 липня 2026 року, громадянин, який отримав ізраїльські права або обміняв на них українські, може після повернення на постійне проживання оформити українське посвідчення без повторних іспитів за умови дотримання встановлених вимог.
Для цього знадобляться іноземні права з завіреним перекладом та підтвердження їх видачі компетентним органом, включаючи відомості про відсутність позбавлення або обмеження права керування. Обмін проводиться особисто в сервісному центрі МВС.
Таким чином, високі вимоги українського теоретичного іспиту не означають, що кожен водій, який переїжджає між Україною та Ізраїлем, зобов’язаний проходити його заново. Для вже маючих водійський стаж існують окремі процедури підтвердження прав.
Суворий іспит ще не означає кращих водіїв
У міжнародного дослідження є обмеження, яке легко втратити за привабливим заголовком. Його автори порівнювали саме мінімальний відсоток правильних відповідей на теоретичному іспиті, а не загальну складність отримання водійського посвідчення.
У розрахунок не включалися реальні результати практичних іспитів, якість навчання, зміст екзаменаційних питань, дорожня інфраструктура та статистика аварійності. Держави з неспівставними системами оцінювання виключалися з вихідного порівняння.
Тому стверджувати, що Україна готує водіїв краще Ізраїлю або що українські дороги безпечніші ізраїльських, на підставі цього рейтингу не можна.
Зате поєднання двох офіційно підтверджених показників заслуговує на увагу: для здачі української теорії необхідно правильно відповісти на дев’ять питань з кожних десяти, а з першої спроби випробування успішно проходить приблизно кожен п’ятий кандидат.
І тут вже не має особливого значення, на якій саме сходинці міжнародної інфографіки надруковано назву країни. Вимоги до знань майбутнього водія в Україні та Ізраїлі дійсно високі. Головне, щоб після іспиту ці знання залишалися з людиною і на дорозі.