רכבת ישראל: למשחק “מכבי חיפה” — “מכבי תל אביב” יחזקו רכבות ומכינים חסימות כבישים

בישראל מתכוננים לאחד מערבי הכדורגל ההמוניים ביותר של החורף הזה: ביום ראשון, 18 בינואר 2026, באצטדיון ״סמי עופר״ בחיפה יתקיים משחק ״מכבי חיפה״ — ״מכבי תל אביב״. בשל הצפי לנהירה של אוהדים, השירותים הממשלתיים מכינים מראש את תכנית התחבורה: חלק מהכבישים מתכננים לחסום, ורכבת ישראל — לחזק את תנועת הרכבות, כדי להפחית את העומס על הכבישים ולפזר את הקהל לאחר שריקת הסיום.

ההימור הוא על הרכבת כדרך ״צפויה״ לפנות את היציעים ללא כאוס בחניונים וללא פקק לילה טיפוסי לכיוון מרכז הארץ. בהודעות הרשמיות מודגש המניע: בטיחות ושליטה בזרמים, כאשר סביב האצטדיון נעים בו זמנית אלפי אנשים, אוטובוסים, מכוניות פרטיות ומוניות.

מה בדיוק משתנה בלוח הזמנים: רכבת נוספת לאחר המשחק

ההחלטה המרכזית היא להוסיף רכבת מיוחדת לאחר המשחק. על פי הודעות התחבורה, יופעל קו נוסף מספר 8181: הוא יצא מתחנת ״חיפה חוף הכרמל״ וייסע לכיוון אשקלון על פי עקרון ״מלא — ונוסעים״ (כלומר — ברגע שהרכבת מתמלאת בנוסעים לאחר המשחק, היא יוצאת ללא עיכובים מיותרים, בהתאם לסיום המשחק בפועל).

מובהר גם הקיבולת: מתכננים להעמיד את הרכבת בקונפיגורציה של שמונה קרונות, כדי לקחת מקסימום אנשים בנסיעה אחת ולא להאריך את התור בשערים.

זמן היציאה המשוער של הרכבת הנוספת — 23:15, אך הוא תלוי בשעה שבה יסתיים המשחק (אם תהיה הארכה, הפסקות, זמן נוסף, עיכובים ארגוניים ביציאה — ״החלון״ עשוי לזוז).

באילו תחנות היא תעבור

מסלול הרכבת הנוספת לאחר המשחק מפורט. היא תעצור בתחנות:

בנימינה, חדרה מערב, נתניה, בית יהושע, הרצליה, כל תחנות תל אביב, חולון-וולפסון, בת ים קוממיות, ראשון לציון משה דיין, יבנה מערב, אשדוד עד הלום, אשקלון (סופית).

זה חשוב במיוחד למי שנוסע מחיפה חזרה ״למרכז״ וממשיך דרומה: רשימת התחנות מראה שהרכבת מיועדת לפינוי המוני של אוהדים לא רק לתל אביב, אלא גם הלאה לאורך קו החוף.

עוד שינוי: יוסיפו עצירה לרכבת מספר 137

מלבד ״הקו המיוחד״, מתקנים גם את לוח הזמנים הרגיל. נמסר כי לרכבת הרגילה מספר 137, שעוצרת לפי התכנון ב״חיפה חוף הכרמל״ ב-23:35, תתווסף עצירה בתחנת בית יהושע. זה נראה כגיבוי למקרה שחלק מהנוסעים לא יגיעו ל״גל הראשון״ לרכבת 8181 או אם למישהו נוח יותר האופציה המאוחרת יותר.

בנוסף, מזכירים בנפרד על האפשרות לקנות כרטיס ״יומי״ משולב לנסיעה הלוך-חזור (הניסוח בהודעות — כדרך לחסוך ולקצר את זמן ההמתנה בתור לקופות/טרמינלים).

למה זה בכלל נדרש: ביקוש לכרטיסים ו״לוגיסטיקה חיצונית״

סביב המשחק מתפתחת במקביל גם החלק של ״הכרטיסים״. באתר ״מכבי תל אביב״ פורסמה הודעה על הגרלת כרטיסים לחברי מועדון FOREVER, שאין להם זכות לרכישה לפי מערכת הנקודות. המשמעות פשוטה: יש יותר מעוניינים ממקומות וזכויות זמינים, ולכן חלק מהגישה מחולקת דרך הגרלה.

שם גם מצוינים התנאים הספציפיים:

• המשחק יתקיים ב-18 בינואר (יום ראשון) ב-20:30 ב״סמי עופר״ בחיפה;

• כדי להשתתף, יש להירשם להגרלה; הזוכה יוכל לקנות רק כרטיס אחד;

• ההרשמה נסגרת ב-15 בינואר ב-16:00, ולאחר מכן במהלך היום יישלחו הודעות לזוכים על הרכישה;

• מצוין בנפרד כי ההגרלה תתבצע דרך רואה חשבון (אודיטור) — כלומר, מנסים להעניק להליך שקיפות פורמלית.

ביחד, שני הסיפורים הללו (ההתרגשות סביב הכרטיסים והחיזוקים התחבורתיים) מציירים תמונה אחת: האירוע נתפס מראש ככזה שעלול ״להעמיס״ על התשתיות העירוניות, ולכן מנסים להכין את התחבורה לפני שיתחיל העומס הלילי הרגיל ביציאות מאזור האצטדיון.

מה זה אומר לאוהדים בפועל

1. אם אתם נוסעים מהמרכז/דרום ומתכננים לחזור מאוחר, כדאי להתמקד ברכבת: מותאמות למשחק פתרונות ספציפיים — רכבת נפרדת + תיקון עצירות של הקו הרגיל.

2. אל תתייחסו בקפדנות ל״23:15״: זהו קו מנחה, ולא הבטחה לפי שניות — היציאה תלויה בסיום המשחק ובעלייה בפועל.

3. צפו לחסימות והגבלות בגישות — מדברים על כך ישירות, וזה בדרך כלל אומר פחות תנועה כאוטית סביב האצטדיון, אבל יותר דרישות למשמעת (איפה אפשר להוריד נוסעים, איפה אי אפשר לחנות, לאן מכוונים את הזרמים).

בשורה התחתונה: ״רכבת ישראל״ בערב הזה — לא רק רקע, אלא חלק מתכנית הבטיחות וניהול הקהל. וזה בדיוק המקרה שבו הלוגיסטיקה התחבורתית הופכת כמעט לחשובה כמו המשחק על המגרש.