Зеленский предупредил: российское небо становится опасным — что теперь с рейсами Израиль–Россия

1 сентября 2026 года Владимир Зеленский обратился не только к российским властям и военным. Президент Украины отдельно предупредил международные авиакомпании, страховщиков, иностранных дипломатов и тех, кто продолжает пользоваться крупнейшими аэропортами России: российское воздушное пространство, по его словам, становится «полностью опасным». Одновременно он сделал принципиальную оговорку — Украина не рассматривает гражданские самолёты как цели.

Для израильского читателя здесь важно не застрять на громкой формуле «небо над Россией закрывается». Юридически его никто не закрыл. Речь о другом: война, которая раньше для пассажира рейса Тель-Авив—Москва могла выглядеть как событие где-то далеко от маршрута, теперь сама становится фактором расписания, страхования и решения авиакомпаний.

Есть ли сейчас прямые рейсы Израиль—Россия, летают ли самолёты Тель-Авив—Москва и означает ли наличие билета, что маршрут безопасен? Это уже разные вопросы. Российские перевозчики продолжают летать, тогда как EL AL не выполняет московское направление, а военная ситуация способна изменить работу российских аэропортов буквально в день вылета.

Для НАновости — Новости Израиля | Nikk.Agency я, Стас Шифер, посмотрел именно на эту израильскую часть истории. И здесь получается не один факт, а цепочка: EL AL уже ушла с маршрута из-за ситуации в российском небе; другие компании продолжают летать в Бен-Гурион; Украина намерена резко увеличить масштаб дальних ударов; а безопасность отдельных направлений может зависеть даже от дипломатических договорённостей, которых пассажир при покупке билета не видит.

Это не запрет на полёты, а предупреждение о новой реальности

Фраза Зеленского звучит почти как объявление о закрытии воздушного пространства, но смысл точнее. Он сказал, что украинские дроны будут присутствовать над Россией в таком количестве, которое невозможно игнорировать, и что гражданской авиации «среди дронов не место». МИД Украины и другие ведомства должны передавать международным организациям информацию о рисках.

Это не возникло за один день. В июне НАновости показывали, как украинские дроны и ограничения в небе нарушили привычную жизнь Петербурга во время ПМЭФ. Позже мы разбирали 40-дневную операцию давления на Россию, которую Зеленский поставил перед СБУ. То, что несколько месяцев назад выглядело как отдельные закрытия аэропортов и налёты, постепенно превращается в системную проблему гражданской авиации.

От 300 к 1000: почему предупреждение прозвучало именно сейчас

За четыре дня до обращения к авиакомпаниям, 28 августа, Зеленский поставил задачу увеличить интенсивность украинских дальнобойных операций. Сейчас, по его словам, Украина в среднем применяет более 300 дальнобойных беспилотников в сутки. Поставленная цель — 1000 в день.

Для израильского читателя важно уточнить: это пока цель, а не сообщение, что Украина уже ежедневно запускает тысячу аппаратов. Решение было озвучено после заседания Ставки — украинского военно-политического органа при президенте, где координируются ключевые решения войны.

Но цифра объясняет момент предупреждения. Если масштаб дальних операций действительно вырастет более чем втрое, украинские беспилотники над российскими регионами будут уже не редким эпизодом.

Мы подробно разбирали, откуда берётся эта возможность, в материале о Fire Point и украинском дальнобойном дроне FP-1. Украина пытается перейти от отдельных разработок к серийному производству дальнобойных средств. Поэтому тысяча дронов — это не отдельная громкая фраза Зеленского, а заявленная следующая ступень украинской стратегии.

Почему опасность создают не только украинские дроны

Самая неудобная часть этой истории заключается в том, что потенциальная опасность для пассажирского лайнера — не только сам ударный беспилотник.

При воздушной угрозе начинает работать российская противовоздушная оборона — ПВО. Аэропорты вводят ограничения, вылеты задерживаются, самолёты приходится удерживать на земле или менять маршруты. Reuters обращает внимание и на риск ошибочной идентификации гражданского воздушного судна в пространстве, где одновременно действуют беспилотники и системы ПВО.

Зеленский как раз подчёркивает эту границу: Украина не объявляет пассажирские самолёты целями. Но отсутствие намерения атаковать лайнер не превращает насыщенное военной техникой небо в безопасное.

Израильтянам здесь легко вспомнить собственный опыт ракетных тревог и работу Бен-Гуриона во время войны. Но прямое сравнение неверно. В материале «Израиль летает под ракетами — но сможет ли Украина повторить этот опыт?» мы уже объясняли: география, противовоздушная оборона, организация гражданской авиации и характер угроз отличаются. Сам факт, что самолёты способны летать во время войны, ничего не говорит о риске конкретного воздушного пространства.

EL AL уже сделала свой выбор

Для Израиля это, пожалуй, самая важная часть всей истории.

25 июня EL AL остановила рейсы Тель-Авив—Москва. Решение было связано с ухудшением ситуации в российском воздушном пространстве после украинских ударов. НАновости тогда отдельно разбирали отмену московских рейсов EL AL и предупреждали, что маршрут становится зависим от военной обстановки, работы ПВО и внезапных ограничений аэропортов. Reuters также подтверждал связь решения перевозчика с обострением войны и авиационными рисками.

И пауза оказалась совсем не недельной. По последним опубликованным данным, EL AL продлила остановку направления как минимум до 22 октября 2026 года, а ближайшие доступные рейсы в системе бронирования появлялись с 1 ноября. Пассажирам отменённых рейсов предлагали возврат или перенос даты.

То есть предупреждение Зеленского прозвучало уже после того, как крупнейшая израильская авиакомпания фактически признала проблему собственным расписанием.

Но самолёты между Израилем и Россией продолжают летать

Вот здесь появляется деталь, которую нельзя потерять.

Прямое авиасообщение не прекратилось. Российская Red Wings продолжает выполнять рейсы из подмосковного аэропорта Жуковский в Тель-Авив. Официальное расписание Жуковского показывает ежедневный WZ015 до 23 октября, на маршруте указан Ту-204/214. Более того, Red Wings уже открыла зимнее расписание: с 25 октября компания также заявляет ежедневные рейсы Москва—Тель-Авив и обратно.

1 сентября, то есть в день заявления Зеленского, WZ015 действительно выполнялся из Жуковского в Бен-Гурион.

Недавно, когда я разбирал поездку израильского певца Ноама Батана в Москву, возникла показательная путаница. В публичном объяснении поездки утверждалось, что прямых рейсов между странами нет. Проверка расписаний показала значительно более сложную картину.

И это важно сейчас. Наличие рейса доказывает, что коммерческое сообщение существует. Оно не доказывает, что аэропорт не введёт ограничения завтра, маршрут не изменят или ситуация через неделю останется такой же.

Зачем Украина одновременно обещает «окна» без дронов

Есть ещё одна часть обращения Зеленского, без которой его слова легко превратить просто в угрозу гражданской авиации.

Президент Украины рассказал, что США просили Киев сделать паузу в ударах по Москве и Санкт-Петербургу 25, 26 и 27 августа. По словам Зеленского, Украина эту просьбу выполнила, хотя российские удары по Украине в эти дни продолжались. Он также сообщил, что «другая мировая держава» попросила временно не наносить удары в направлении Владивостока. Название государства Зеленский не сообщил.

Более того, Киев готов учитывать будущие дипломатические встречи в Москве и по просьбе партнёров временно очищать определённые направления от украинских дронов.

Получается необычная конструкция. Украина говорит авиакомпаниям: безопасных периодов над Россией становится меньше. И одновременно сообщает правительствам: ради переговоров конкретное направление можно временно вывести из украинской дальнобойной операции.

Вот почему для НАновости — Новости Израиля | Nikk.Agency эта история не заканчивается фразой Зеленского. Российское небо становится пространством, где расписание авиакомпании, работа ПВО, украинские дальние удары и закрытые дипломатические договорённости начинают существовать одновременно.

Для пассажира из Израиля отсюда следует довольно простой, но неприятный вывод. На вопрос «есть ли прямой рейс Тель-Авив—Москва?» сегодня можно ответить: да. На вопрос «означает ли это, что маршрут снова стал обычным и предсказуемым?» — уже нет.