- septembre 27, 2026
- 1:12 pm
- Dans le monde
Dans les médias russes, des informations sont apparues concernant l’achat potentiel par l’Iran d’avions ravitailleurs russes. Selon les rapports disponibles, l’armée de l’air iranienne envisage l’acquisition de ces appareils pour étendre ses capacités de ravitaillement en vol de l’aviation de combat. Cela permettra aux chasseurs d’effectuer des vols plus longs et d’opérer à une distance significative de leurs propres aérodromes.
Auteur : Alexandre Khmelnitsky
Il n’y a pas encore de confirmation officielle de la conclusion du contrat. Le nombre d’avions prévu, le coût et les délais de livraison ne sont pas connus. Les sources officielles iraniennes au 27 septembre 2026 n’ont pas non plus fourni de détails sur l’éventuelle transaction.
Cependant, cette histoire a une préhistoire assez concrète. Et il ne s’agit pas seulement des avions russes.
La Russie a déjà annoncé des contrats d’exportation pour l’Il-78
Le 7 septembre 2026, le directeur général de Rosoboronexport, Alexandre Mikheev, a déclaré que le portefeuille de l’entreprise, dépassant 60 milliards de dollars, incluait des contrats pour de nouveaux avions ravitailleurs Il-78MK-90A.
La déclaration a été faite avant le salon aéronautique international El Alamein International Airshow en Égypte. Cependant, la partie russe n’a pas révélé les acheteurs, il est donc prématuré de lier directement les contrats annoncés à Téhéran.
Source : Interfax, 7 septembre 2026.
Déjà en août, des images du nouvel Il-78MK-90A, supposément fabriqué pour un client étranger, sont apparues sur les réseaux sociaux russes. Parmi les acheteurs potentiels, la Chine et l’Algérie ont été mentionnés, et l’Iran a été cité comme un autre client potentiel.
Le magazine Defense Express a attiré l’attention le 24 août sur l’absence de symboles d’État russes et le numéro de bord inhabituel à trois chiffres de l’avion. Ces détails indiquaient une possible destination d’exportation de l’appareil, mais ne permettaient pas d’identifier son futur propriétaire.
Ce que l’Iran pourrait obtenir
L’Il-78MK-90A est une modification d’exportation du nouvel avion ravitailleur russe, basé sur le lourd avion de transport militaire Il-76MD-90A.
Il est équipé de quatre moteurs PS-90A-76, d’une avionique numérique moderne et de trois points de ravitaillement. L’appareil peut simultanément desservir deux chasseurs ou un grand avion militaire. La masse maximale au décollage est d’environ 210 tonnes, et la quantité de carburant transférée dépend de la distance et des conditions de vol.
Si nécessaire, l’Il-78 peut également être utilisé comme avion de transport après le retrait de l’équipement spécial.
Source : United Aircraft Corporation.
La signification pratique de cette technologie est assez simple. Un chasseur n’a pas besoin de retourner à la base simplement parce que le carburant s’épuise. Il peut continuer à patrouiller, changer de route ou effectuer un vol plus long.
Pour un pays de grande taille comme l’Iran, c’est particulièrement important. Mais pourquoi la question se pose-t-elle maintenant ?
Israël a déjà frappé les avions ravitailleurs iraniens
L’Iran utilisait des ravitailleurs aériens bien avant l’apparition des rapports actuels. Déjà sous le Shah, avant la révolution islamique de 1979, le pays avait reçu des Boeing 707 et Boeing 747 américains, dont certains étaient équipés pour le ravitaillement de l’aviation de combat.
Après la rupture des relations avec Washington, l’entretien de la technologie américaine est devenu de plus en plus difficile. Malgré cela, certains avions ont continué à être utilisés pendant des décennies.
Le 15 juin 2025, lors d’une opération israélienne contre l’Iran, l’armée de l’air israélienne a frappé l’aéroport de Mashhad, une grande ville du nord-est du pays, à environ 2300 kilomètres d’Israël. Tsahal a annoncé avoir touché un avion ravitailleur qui s’y trouvait.
Mais l’histoire ne s’est pas arrêtée là.
Le 6 mars 2026, des installations militaires et logistiques de l’aéroport de Mehrabad à Téhéran ont été touchées par une frappe israélienne. Le projet de vérification des faits en persan Factnameh a ensuite étudié les images satellites et conclu que plusieurs avions de transport et ravitailleurs avaient été endommagés ou détruits.
Les chercheurs ont établi séparément qu’au moins un Boeing 707, équipé pour le ravitaillement, avait survécu à l’attaque. Il serait donc incorrect de parler de la destruction complète de la flotte de ravitailleurs iraniens.
Source : Factnameh, 10 mars 2026.
Dans ce contexte, l’achat potentiel de machines russes semble être non seulement un moyen de moderniser l’armée de l’air, mais aussi une tentative de restaurer des capacités perdues.
Quel est le rapport avec les Su-35 russes
Il y a un autre facteur important : les chasseurs russes.
Le 27 janvier 2025, un haut responsable militaire iranien, Ali Shadmani, a confirmé l’achat de Su-35. Reuters a alors précisé que le nombre d’avions et le fait de leur livraison n’avaient pas été officiellement révélés.
NANews avait précédemment détaillé cet accord et le partenariat stratégique russo-iranien.
Une question logique se pose maintenant : pourquoi acheter des chasseurs modernes si l’on ne crée pas l’infrastructure correspondante pour eux ?
Le Su-35 est capable de se ravitailler en vol. L’Il-78 russe est conçu pour desservir les avions de cette famille. Leur utilisation conjointe permettrait potentiellement à l’armée de l’air iranienne d’augmenter la durée des patrouilles et de mener des opérations plus complexes loin des bases permanentes.
Cependant, l’achat de ravitailleurs à lui seul ne crée pas encore un système aérien complet. Des équipages formés, de l’entretien, des pièces de rechange, des équipements compatibles et la protection des grands avions vulnérables seront nécessaires.
Pour Israël, la différence est fondamentale. Une chose est de restaurer quelques vieilles machines. Une autre est de créer une infrastructure permettant aux chasseurs iraniens modernes d’opérer longtemps sans atterrissage.
NANews — Nouvelles d’Israël | Nikk.Agency considère l’achat potentiel dans ce contexte : Téhéran est intéressé non seulement par de nouveaux avions, mais par l’expansion des capacités pratiques de son aviation militaire.
Coopération russo-iranienne : lien avec la guerre en Ukraine
Derrière cette histoire se cache un processus plus large.
Après l’invasion à grande échelle de l’Ukraine par la Russie en février 2022, Téhéran est devenu l’un des fournisseurs de technologies de drones pour Moscou. La Russie a établi sa propre production d’appareils d’attaque de la famille Geran, basée sur les Shahed iraniens, et a continué à les moderniser.
Aujourd’hui, la coopération militaro-technique se développe déjà dans les deux sens. Nous avons analysé en détail comment la guerre en Ukraine a lié les développements militaires russes et iraniens.
Le 20 septembre 2026, Fox News a publié des informations tirées d’un document russe de 44 pages sur la coopération avec l’Iran pour les années 2024-2026. Parmi les domaines prévus figurent la production de composants aéronautiques russes dans des entreprises iraniennes et le développement d’une infrastructure industrielle conjointe.
Le document ne confirme pas le contrat pour les avions ravitailleurs. Mais il montre que la coopération aéronautique entre Moscou et Téhéran était envisagée comme un projet à long terme.
Pour l’Ukraine, cela signifie qu’il faut tenir compte non seulement des livraisons de technologies iraniennes à la Russie, mais aussi du possible mouvement inverse des technologies militaires russes. Surtout s’il s’agit d’aviation, d’armements et de systèmes de soutien pour des opérations à longue distance.
Ce que l’on sait de l’éventuelle transaction à ce jour
Les discussions sur les ravitailleurs russes pour l’Iran ont déjà eu lieu auparavant. En juillet 2015, l’agence iranienne Tasnim relayait un message de l’israélien DEBKA sur une commande supposée d’Il-78. Cependant, la confirmation de cet achat n’est pas apparue par la suite.
La situation actuelle se distingue par la présence d’une déclaration russe concrète du 7 septembre 2026 sur des contrats d’exportation pour l’Il-78MK-90A.
Néanmoins, les clients ne sont pas officiellement nommés.
Plusieurs scénarios de développement ultérieur sont possibles : l’Iran pourrait se limiter à étudier l’offre, les parties pourraient annoncer un contrat ou les rapports d’intérêt pourraient rester au niveau des discussions préliminaires. Pour l’instant, aucun de ces scénarios ne peut être considéré comme un résultat établi.
Pour le public israélien, l’orientation même de l’achat potentiel est importante. Après les pertes des Boeing américains, qui ont assuré l’aviation iranienne pendant des décennies, Téhéran envisage d’acquérir des appareils russes de nouvelle génération. Combiné à l’achat de Su-35, cela pourrait faire partie de la restauration et de la modernisation de l’armée de l’air.
C’est l’apparition effective des ravitailleurs en service, leur nombre et leur disponibilité opérationnelle qui permettront de déterminer l’ampleur réelle des changements.