- 30 сентября, 2026
- 2:46 пп
- Ближний Восток, Израиль
Второй пилот, нож, падение почти на шесть километров, код захвата самолёта 7500, израильские истребители и пассажиры, ворвавшиеся в кабину. НАновости восстанавливают по времени события утра 30 сентября на рейсе FZ1073 Дубай — Тель-Авив.
Автор: Стас Шифер
Утром 30 сентября 2026 года 174 пассажира рейса Flydubai FZ1073 летели из Дубая в Тель-Авив. Среди них были 27 детей. Примерно за час до предполагаемой посадки самолет внезапно начал стремительно терять высоту. В салоне погасли экраны, раздались крики о крови и ножевом ранении, а за дверью кабины в это время шла борьба, исход которой фактически определял судьбу всего Boeing 737 MAX 8.
Через несколько десятков минут самолет уже садился не в Бен-Гурионе, а в Табуке на северо-западе Саудовской Аравии. Израиль поднял истребители, руководство страны проводило экстренные совещания, а израильские спецслужбы пытались понять, имеют ли они дело с захватом самолета.
К середине дня версия изменилась еще серьезнее. Два израильских чиновника сообщили Reuters, что происходившее рассматривается как возможная преднамеренная попытка теракта, а не как обычная драка пилотов или внезапный психический срыв.
07:05 в Дубае: обычный рейс на Тель-Авив
FZ1073 вылетел из международного аэропорта Дубая приблизительно в 07:05 по времени ОАЭ — 06:05 по израильскому времени. Плановая посадка в Бен-Гурионе ожидалась примерно в 09:30.
Маршрут Дубай — Тель-Авив проходит через воздушное пространство Саудовской Аравии и Иордании. После установления дипломатических отношений Израиля и ОАЭ такие перелеты давно превратились в рутинную часть региональной авиации.
На борту находились 174 пассажира, включая 27 детей. Эта цифра подтверждается Ynet.
Примерно первые два часа полета ничем особенным, судя по доступным сейчас данным, не отличались.
А затем началось то, что пассажиры позже назовут кошмаром.
Около 08:22: самолет резко идет вниз
По данным, опубликованным после анализа трекеров полета, приблизительно в 08:22 по израильскому времени самолет начал резко снижаться.
Один массив данных показывает падение примерно с 34 тысяч футов до 16 тысяч футов — то есть более чем на пять километров — примерно за две минуты.
Reuters приводит еще более резкий фрагмент этой же траектории: данные Flightradar24 показывали потерю почти 14 тысяч футов менее чем за 30 секунд перед подачей первого аварийного сигнала.
Эти цифры не обязательно противоречат друг другу: речь идет о разных участках одного чрезвычайно быстрого снижения и разных точках фиксации телеметрии.
Пассажиры в этот момент еще не понимали причины происходящего. По их рассказам, самолет начало бросать, люди кричали, в салоне на некоторое время отключились экраны и часть электросистем.
Один из пассажиров рассказывал 13 каналу, что практически сразу после этого услышал крики: «Ножевые ранения! Кровь!»
Что происходило в кабине
Именно здесь детали пока приходится формулировать осторожно.
По актуальной версии израильских источников, второй пилот — гражданин Омана — напал на командира воздушного судна, гражданина Индии. Израильские официальные лица считают, что после начала столкновения второй пилот мог попытаться направить самолет вниз.
Reuters со ссылкой на двух израильских чиновников сообщает, что второй пилот, предположительно, нанес командиру ножевые ранения.
Именно мотив остается важнейшей неустановленной частью расследования.
Израильские силовые структуры сейчас рассматривают версию преднамеренного теракта как серьезную. Но окончательного официального заключения следствия о том, хотел ли нападавший разбить самолет, захватить его, изменить маршрут или совершить иной сценарий, пока нет.
Поэтому говорить «теракт доказан» на данный момент было бы преждевременно.
Женщина возле туалета услышала крики
То, каким образом люди из пассажирского салона вообще оказались внутри кабины, известно благодаря рассказу одного из непосредственных участников событий — Цвики Манса.
Манс — генеральный директор Barak Capital Underwriting. Он летел вместе с семьей.
Его жена находилась возле передней части салона: их дочь пошла в туалет. Именно тогда женщина услышала крики из кабины.
Рядом среди пассажиров находился сменный пилот Flydubai, который в тот момент не управлял самолетом. По словам Манса, его жена крикнула ему, чтобы он немедленно посмотрел, что происходит.
Сменный пилот позвал на помощь.
Манс и еще двое мужчин бросились вперед.
«Я и еще двое мужчин вошли в кабину и обезвредили нападавшего. Я весь был в крови. Это было безумие», — рассказал Манс Calcalist.
Это, пожалуй, один из ключевых моментов всей истории. Если версия следствия подтвердится, несколько пассажиров и находившийся в салоне резервный член экипажа вмешались именно тогда, когда самолет стремительно терял высоту.
На борту оказался врач
После того как нападавшего удалось оттащить от управления, возникла следующая проблема — тяжелораненый командир.
Но среди пассажиров оказался врач.
Он оказал пилоту первую помощь, наложил повязки и стабилизировал его состояние. Манс утверждает, что именно эта помощь позволила продолжить спасение самолета.
Несколько мужчин тем временем остались в передней части салона и контролировали подход к кабине.
На опубликованных пассажирами видео один из участников событий, испачканный кровью, сообщает, что нападавший обезврежен и самолет готовится к экстренной посадке в Саудовской Аравии.
7700, затем 7500: почему Израиль поднял истребители
После восстановления контроля самолет передал аварийные коды транспондера.
Сначала появился 7700.
Для человека, который редко интересуется авиацией, эта комбинация ничего не говорит. В гражданской авиации это универсальный сигнал: на борту чрезвычайная ситуация и самолету требуется приоритетная помощь.
Затем появился значительно более тревожный код — 7500.
Это уже сигнал о незаконном вмешательстве в управление воздушным судном, в том числе возможном захвате самолета. Flightradar24 подтвердил последовательность 7700 → 7500, а позднее самолет снова передал первоначальный аварийный код.
Для израильской системы безопасности сочетание было более чем достаточным: самолет с большим количеством израильских пассажиров, летящий к территории Израиля, резко теряет высоту и передает международный код захвата.
ВВС Израиля подняли истребители. Был повышен уровень готовности, а руководство страны перешло к чрезвычайному режиму.
Самолет разворачивается
FZ1073 успел приблизиться к воздушному пространству Иордании, после чего изменил курс и вернулся в сторону Саудовской Аравии.
Именно здесь утренние сообщения выглядели особенно пугающе: самолет с кодом 7500 перестал двигаться обычным маршрутом на Тель-Авив и начал уходить обратно на Аравийский полуостров.
НАновости — Новости Израиля | Nikk.Agency уже подробно разбирали, насколько необычны отношения Израиля и Саудовской Аравии: страны до сих пор не имеют полноценных дипломатических отношений, несмотря на закрытые контакты и общее изменение региональной архитектуры. Подробнее об этом контексте мы писали в материале о новой системе безопасности Саудовской Аравии.
Теперь именно Саудовская Аравия внезапно стала местом спасения почти двух сотен пассажиров рейса на Израиль.
Израиль переходит в режим кризиса
Пока в воздухе еще не было понятно, кто контролирует самолет, начальник Генерального штаба ЦАХАЛ Эяль Замир провел оценку ситуации с командованием ВВС, руководством оперативного управления и военной разведки.
Премьер-министр Биньямин Нетаньяху и министр обороны Исраэль Кац также созвали экстренное совещание. Канцелярия премьера позже сообщила, что ситуация находится под контролем и власти предпринимают действия для возвращения пассажиров.
По данным Jerusalem Post, из-за ситуации израильское воздушное пространство на некоторое время ограничивали, а после посадки FZ1073 ограничения были сняты.
Около 09:45: посадка в Табуке
Примерно через 80 минут после начала резкого снижения самолет благополучно приземлился в аэропорту Табук на северо-западе Саудовской Аравии.
Это аэропорт принца Султана бин Абдулазиза, находящийся значительно ближе к Израилю и Иордании, чем крупнейшие саудовские аэропорты Эр-Рияда и Джидды.
Все пассажиры остались живы.
Flydubai официально подтвердила только базовые факты: рейс FZ1073 «столкнулся с инцидентом в полете», совершил безопасную посадку в Табуке, а все пассажиры находились на месте и были в безопасности.
Оба пилота после посадки были госпитализированы.
Это был теракт?
На момент подготовки этого материала Израиль уже не рассматривает происшествие исключительно как конфликт двух членов экипажа.
Reuters сообщает со ссылкой на двух израильских чиновников, что текущая оценка властей — возможная попытка террористического нападения. Они отдельно подчеркнули, что версия о психическом расстройстве кого-либо из пилотов сейчас не является основной.
Jerusalem Post также сообщает, что среди ЦАХАЛ, «Моссада» и ШАБАК усилилась версия преднамеренного террористического характера произошедшего.
Однако существует важная граница между оценкой спецслужб в первые часы расследования и установленным результатом расследования.
Пока неизвестно, что именно собирался сделать подозреваемый.
Одна версия — разбить самолет.
Другая — захватить управление и изменить маршрут.
Израильские источники даже упоминают проверку варианта атаки по сценарию 11 сентября, но никаких подтвержденных данных о конкретной цели такого удара пока нет. Jerusalem Post прямо пишет, что следователи еще выясняют конечное намерение подозреваемого.
И откуда взялся «украинский пилот»
В первые часы после происшествия появились совершенно другие сообщения: некоторые СМИ называли пилотов россиянином и украинцем.
На данный момент считать эту информацию подтвержденной нельзя.
Reuters отдельно указывает, что в СМИ циркулировали противоречащие друг другу данные о национальности участников: назывались Оман и ОАЭ, но одновременно появлялись версии о российском и украинском происхождении.
Более поздние израильские сообщения называют предполагаемого нападавшего гражданином Омана, а командира — гражданином Индии.
Поэтому украинского следа в этой истории на данный момент нет. Утренняя версия о «драке украинца и россиянина» выглядит как неподтвержденная информация, появившаяся в первые минуты кризиса.
Теперь главный вопрос к системе безопасности
После спасения самолета возникает другой вопрос: как человек, которого Израиль сейчас подозревает в намеренной атаке, вообще оказался вторым пилотом рейса, направлявшегося в Бен-Гурион?
Израильские структуры проверяют его биографию, процедуру допуска к выполнению рейса и то, проходил ли экипаж необходимые проверки.
Этот вопрос особенно чувствителен из-за гражданства Омана. У Израиля с Оманом нет дипломатических отношений.
Но и здесь важно не перепрыгивать расследование: само гражданство человека ничего не доказывает. Следователям необходимо установить конкретно его биографию, мотив, контакты, возможную подготовку и обстоятельства назначения на рейс.
Что меняется после FZ1073
Эта история не закончилась посадкой в Табуке.
Первый уровень — уголовное и антитеррористическое расследование. Израиль должен понять, действовал ли второй пилот один, имел ли заранее сформированный план и существовали ли какие-либо внешние связи.
Второй — авиационная безопасность. Если версия преднамеренной атаки подтвердится, вопрос будет уже не только к конкретному человеку, но и к системе допуска пилотов на рейсы в Израиль.
Третий — дипломатический. Израиль вынужден решать судьбу более чем 150 своих граждан на территории страны, с которой у него нет дипломатических отношений.
И наконец, есть совершенно человеческая часть этой истории. Самолет не разбился не благодаря абстрактной «системе». В решающий момент жена пассажира услышала крики. Сменный пилот понял, что нужно вмешиваться. Несколько человек встали со своих мест и вошли в кабину. На борту оказался врач. После схватки другие пассажиры встали возле двери и не позволяли никому приблизиться к ней.
Расследование еще должно установить мотив.
Но одну вещь уже можно сказать без оговорок: утром 30 сентября рейс FZ1073 оказался в ситуации, в которой несколько минут и действия нескольких людей отделяли обычный рейс Дубай — Тель-Авив от катастрофы с 174 людьми на борту.