- 30 Вересня, 2026
- 2:46 pm
- Ізраїль, Близький Схід
Другий пілот, ніж, падіння майже на шість кілометрів, код захоплення літака 7500, ізраїльські винищувачі та пасажири, які увірвалися в кабіну. НАновини відновлюють по часу події ранку 30 вересня на рейсі FZ1073 Дубай — Тель-Авів.
Автор: Стас Шифер
Вранці 30 вересня 2026 року 174 пасажири рейсу Flydubai FZ1073 летіли з Дубая в Тель-Авів. Серед них було 27 дітей. Приблизно за годину до передбачуваної посадки літак раптово почав стрімко втрачати висоту. У салоні згасли екрани, пролунали крики про кров і ножове поранення, а за дверима кабіни в цей час йшла боротьба, результат якої фактично визначав долю всього Boeing 737 MAX 8.
Через кілька десятків хвилин літак вже сідав не в Бен-Гуріоні, а в Табуці на північному заході Саудівської Аравії. Ізраїль підняв винищувачі, керівництво країни проводило екстрені наради, а ізраїльські спецслужби намагалися зрозуміти, чи мають вони справу із захопленням літака.
До середини дня версія змінилася ще серйозніше. Два ізраїльських чиновники повідомили Reuters, що те, що відбувалося, розглядається як можлива навмисна спроба теракту, а не як звичайна бійка пілотів або раптовий психічний зрив.
07:05 в Дубаї: звичайний рейс на Тель-Авів
FZ1073 вилетів з міжнародного аеропорту Дубая приблизно о 07:05 за часом ОАЕ — 06:05 за ізраїльським часом. Планова посадка в Бен-Гуріоні очікувалася приблизно о 09:30.
Маршрут Дубай — Тель-Авів проходить через повітряний простір Саудівської Аравії та Йорданії. Після встановлення дипломатичних відносин Ізраїлю та ОАЕ такі перельоти давно перетворилися на рутинну частину регіональної авіації.
На борту знаходилися 174 пасажири, включаючи 27 дітей. Ця цифра підтверджується Ynet.
Приблизно перші дві години польоту нічим особливим, судячи з доступних зараз даних, не відрізнялися.
А потім почалося те, що пасажири пізніше назвуть кошмаром.
Близько 08:22: літак різко йде вниз
За даними, опублікованими після аналізу трекерів польоту, приблизно о 08:22 за ізраїльським часом літак почав різко знижуватися.
Один масив даних показує падіння приблизно з 34 тисяч футів до 16 тисяч футів — тобто більш ніж на п’ять кілометрів — приблизно за дві хвилини.
Reuters наводить ще більш різкий фрагмент цієї ж траєкторії: дані Flightradar24 показували втрату майже 14 тисяч футів менш ніж за 30 секунд перед подачею першого аварійного сигналу.
Ці цифри не обов’язково суперечать одна одній: йдеться про різні ділянки одного надзвичайно швидкого зниження і різні точки фіксації телеметрії.
Пасажири в цей момент ще не розуміли причини того, що відбувається. За їхніми розповідями, літак почало кидати, люди кричали, у салоні на деякий час відключилися екрани і частина електросистем.
Один з пасажирів розповідав 13 каналу, що практично відразу після цього почув крики: «Ножові поранення! Кров!»
Що відбувалося в кабіні
Саме тут деталі поки доводиться формулювати обережно.
За актуальною версією ізраїльських джерел, другий пілот — громадянин Оману — напав на командира повітряного судна, громадянина Індії. Ізраїльські офіційні особи вважають, що після початку зіткнення другий пілот міг спробувати направити літак вниз.
Reuters з посиланням на двох ізраїльських чиновників повідомляє, що другий пілот, ймовірно, наніс командиру ножові поранення.
Саме мотив залишається найважливішою невстановленою частиною розслідування.
Ізраїльські силові структури зараз розглядають версію навмисного теракту як серйозну. Але остаточного офіційного висновку слідства про те, чи хотів нападник розбити літак, захопити його, змінити маршрут або здійснити інший сценарій, поки немає.
Тому говорити «теракт доведено» на даний момент було б передчасно.
Жінка біля туалету почула крики
Те, яким чином люди з пасажирського салону взагалі опинилися всередині кабіни, відомо завдяки розповіді одного з безпосередніх учасників подій — Цвіки Манса.
Манс — генеральний директор Barak Capital Underwriting. Він летів разом з родиною.
Його дружина знаходилася біля передньої частини салону: їхня дочка пішла в туалет. Саме тоді жінка почула крики з кабіни.
Поруч серед пасажирів знаходився змінний пілот Flydubai, який у той момент не керував літаком. За словами Манса, його дружина крикнула йому, щоб він негайно подивився, що відбувається.
Змінний пілот покликав на допомогу.
Манс і ще двоє чоловіків кинулися вперед.
«Я і ще двоє чоловіків увійшли в кабіну і знешкодили нападника. Я весь був у крові. Це було божевілля», — розповів Манс Calcalist.
Це, мабуть, один з ключових моментів всієї історії. Якщо версія слідства підтвердиться, кілька пасажирів і знаходився в салоні резервний член екіпажу втрутилися саме тоді, коли літак стрімко втрачав висоту.
На борту виявився лікар
Після того як нападника вдалося відтягнути від управління, виникла наступна проблема — тяжкопоранений командир.
Але серед пасажирів виявився лікар.
Він надав пілоту першу допомогу, наклав пов’язки і стабілізував його стан. Манс стверджує, що саме ця допомога дозволила продовжити порятунок літака.
Кілька чоловіків тим часом залишилися в передній частині салону і контролювали підхід до кабіни.
На опублікованих пасажирами відео один з учасників подій, забруднений кров’ю, повідомляє, що нападник знешкоджений і літак готується до екстреної посадки в Саудівській Аравії.
7700, потім 7500: чому Ізраїль підняв винищувачі
Після відновлення контролю літак передав аварійні коди транспондера.
Спочатку з’явився 7700.
Для людини, яка рідко цікавиться авіацією, ця комбінація нічого не говорить. У цивільній авіації це універсальний сигнал: на борту надзвичайна ситуація і літаку потрібна пріоритетна допомога.
Потім з’явився значно більш тривожний код — 7500.
Це вже сигнал про незаконне втручання в управління повітряним судном, в тому числі можливе захоплення літака. Flightradar24 підтвердив послідовність 7700 → 7500, а пізніше літак знову передав початковий аварійний код.
Для ізраїльської системи безпеки поєднання було більш ніж достатнім: літак з великою кількістю ізраїльських пасажирів, що летить до території Ізраїлю, різко втрачає висоту і передає міжнародний код захоплення.
ВПС Ізраїлю підняли винищувачі. Був підвищений рівень готовності, а керівництво країни перейшло до надзвичайного режиму.
Літак розвертається
FZ1073 встиг наблизитися до повітряного простору Йорданії, після чого змінив курс і повернувся в бік Саудівської Аравії.
Саме тут ранкові повідомлення виглядали особливо лякаюче: літак з кодом 7500 перестав рухатися звичайним маршрутом на Тель-Авів і почав йти назад на Аравійський півострів.
НАновини — Новини Ізраїлю | Nikk.Agency вже докладно розбирали, наскільки незвичайні відносини Ізраїлю та Саудівської Аравії: країни досі не мають повноцінних дипломатичних відносин, незважаючи на закриті контакти та загальну зміну регіональної архітектури. Докладніше про цей контекст ми писали в матеріалі про нову систему безпеки Саудівської Аравії.
Тепер саме Саудівська Аравія раптово стала місцем порятунку майже двох сотень пасажирів рейсу на Ізраїль.
Ізраїль переходить у режим кризи
Поки в повітрі ще не було зрозуміло, хто контролює літак, начальник Генерального штабу ЦАХАЛ Еяль Замір провів оцінку ситуації з командуванням ВПС, керівництвом оперативного управління та військової розвідки.
Прем’єр-міністр Біньямін Нетаньяху та міністр оборони Ісраель Кац також скликали екстрену нараду. Канцелярія прем’єра пізніше повідомила, що ситуація знаходиться під контролем і влада вживає заходів для повернення пасажирів.
За даними Jerusalem Post, через ситуацію ізраїльський повітряний простір на деякий час обмежували, а після посадки FZ1073 обмеження були зняті.
Близько 09:45: посадка в Табуці
Приблизно через 80 хвилин після початку різкого зниження літак благополучно приземлився в аеропорту Табук на північному заході Саудівської Аравії.
Це аеропорт принца Султана бін Абдулазіза, розташований значно ближче до Ізраїлю та Йорданії, ніж найбільші саудівські аеропорти Ер-Ріяда та Джидди.
Усі пасажири залишилися живі.
Flydubai офіційно підтвердила лише базові факти: рейс FZ1073 «зіткнувся з інцидентом у польоті», здійснив безпечну посадку в Табуці, а всі пасажири знаходилися на місці і були в безпеці.
Обидва пілоти після посадки були госпіталізовані.
Це був теракт?
На момент підготовки цього матеріалу Ізраїль вже не розглядає подію виключно як конфлікт двох членів екіпажу.
Reuters повідомляє з посиланням на двох ізраїльських чиновників, що поточна оцінка влади — можлива спроба терористичного нападу. Вони окремо підкреслили, що версія про психічний розлад когось із пілотів зараз не є основною.
Jerusalem Post також повідомляє, що серед ЦАХАЛ, «Моссада» та ШАБАК посилилася версія навмисного терористичного характеру того, що сталося.
Однак існує важлива межа між оцінкою спецслужб у перші години розслідування та встановленим результатом розслідування.
Поки невідомо, що саме збирався зробити підозрюваний.
Одна версія — розбити літак.
Інша — захопити управління і змінити маршрут.
Ізраїльські джерела навіть згадують перевірку варіанту атаки за сценарієм 11 вересня, але жодних підтверджених даних про конкретну мету такого удару поки немає. Jerusalem Post прямо пише, що слідчі ще з’ясовують кінцевий намір підозрюваного.
І звідки взявся «український пілот»
У перші години після події з’явилися зовсім інші повідомлення: деякі ЗМІ називали пілотів росіянином та українцем.
На даний момент вважати цю інформацію підтвердженою не можна.
Reuters окремо вказує, що в ЗМІ циркулювали суперечливі дані про національність учасників: називалися Оман та ОАЕ, але одночасно з’являлися версії про російське та українське походження.
Більш пізні ізраїльські повідомлення називають передбачуваного нападника громадянином Оману, а командира — громадянином Індії.
Тому українського сліду в цій історії на даний момент немає. Ранкова версія про «бійку українця та росіянина» виглядає як непідтверджена інформація, що з’явилася в перші хвилини кризи.
Тепер головне питання до системи безпеки
Після порятунку літака виникає інше питання: як людина, яку Ізраїль зараз підозрює в навмисній атаці, взагалі опинилася другим пілотом рейсу, що прямував до Бен-Гуріону?
Ізраїльські структури перевіряють його біографію, процедуру допуску до виконання рейсу і те, чи проходив екіпаж необхідні перевірки.
Це питання особливо чутливе через громадянство Оману. У Ізраїлю з Оманом немає дипломатичних відносин.
Але і тут важливо не перестрибувати розслідування: саме громадянство людини нічого не доводить. Слідчим необхідно встановити конкретно його біографію, мотив, контакти, можливу підготовку та обставини призначення на рейс.
Що змінюється після FZ1073
Ця історія не закінчилася посадкою в Табуці.
Перший рівень — кримінальне та антитерористичне розслідування. Ізраїль повинен зрозуміти, чи діяв другий пілот один, чи мав заздалегідь сформований план і чи існували якісь зовнішні зв’язки.
Другий — авіаційна безпека. Якщо версія навмисної атаки підтвердиться, питання буде вже не тільки до конкретної людини, але й до системи допуску пілотів на рейси в Ізраїль.
Третій — дипломатичний. Ізраїль змушений вирішувати долю понад 150 своїх громадян на території країни, з якою у нього немає дипломатичних відносин.
І нарешті, є зовсім людська частина цієї історії. Літак не розбився не завдяки абстрактній «системі». У вирішальний момент дружина пасажира почула крики. Змінний пілот зрозумів, що потрібно втручатися. Кілька людей встали зі своїх місць і увійшли в кабіну. На борту виявився лікар. Після сутички інші пасажири встали біля дверей і не дозволяли нікому наблизитися до неї.
Розслідування ще має встановити мотив.
Але одну річ вже можна сказати без застережень: вранці 30 вересня рейс FZ1073 опинився в ситуації, в якій кілька хвилин і дії кількох людей відділяли звичайний рейс Дубай — Тель-Авів від катастрофи з 174 людьми на борту.