- 5 октября, 2026
- 1:41 пп
- В Мире
4 октября 2001 года над Чёрным морем погиб Ту-154 авиакомпании «Сибирь», летевший из аэропорта Бен-Гурион в Новосибирск. Международное техническое расследование пришло к выводу, что самолёт был поражён украинской ракетой С-200 во время учений. Погибли все 78 человек на борту, среди них 51 гражданин Израиля.
Спустя 25 лет российские СМИ снова возвращаются к этой истории, чаще всего вспоминая слова тогдашнего президента Украины Леонида Кучмы: «Не нужно из этого делать трагедию». Эти слова действительно были сказаны. Но история рейса 1812 ими не заканчивается: после первоначальных отрицаний украинское руководство признало поражение самолёта своей ракетой, принесло извинения Израилю и России, а Украина позднее выплатила семьям погибших $15,4 млн. При этом юридическая ответственность в межгосударственных соглашениях была специально исключена, а уже спустя годы украинская судебная экспертиза оспорила вывод о поражении самолёта ракетой.
Автор: R.Verter
4 октября 2026 года прошло ровно 25 лет со дня катастрофы Ту-154 над Чёрным морем. В российских публикациях её нередко называют историей «новосибирского самолёта», сбитого Украиной.
Формально понятно почему: рейс направлялся в Новосибирск, авиакомпания и экипаж были российскими.
Но из Израиля эта история выглядит иначе. Самолёт вылетел из Бен-Гуриона, большинство пассажиров были гражданами Израиля, а обычный праздничный перелёт для десятков семей закончился в глубоководной части Чёрного моря.
Рейс 1812 начался в Бен-Гурионе
4 октября 2001 года Ту-154М с регистрационным номером RA-85693 авиакомпании «Сибирь», позднее ставшей S7, выполнял рейс 1812 из аэропорта Бен-Гурион в Новосибирск.
На борту находились 66 пассажиров и 12 членов экипажа — всего 78 человек. Никто не выжил.
Среди пассажиров был 51 гражданин Израиля и 15 граждан России. Многие израильтяне были выходцами из бывшего СССР и летели в Сибирь к родственникам во время праздника Суккот.
Утром они приехали в Бен-Гурион, прошли обычные аэропортовые процедуры и отправились к своим семьям. Через несколько часов связь с самолётом оборвалась.
Что установил МАК
Главным техническим документом расследования стал итоговый отчёт Межгосударственного авиационного комитета — МАК.
Для израильского читателя поясним: МАК был создан после распада СССР и занимался расследованиями авиационных происшествий в ряде бывших советских республик.
Согласно выводам комиссии, Ту-154 летел по международной трассе B-145 на высоте около 11 100 метров и был поражён боевой частью 5Б14Ш ракеты 5В28 комплекса С-200В.
С-200 — советский дальнобойный зенитный ракетный комплекс. Это не переносное оружие, а полноценная система ПВО с наземной пусковой установкой, радиолокационным сопровождением и расчётом.
По версии МАК, ракета была запущена подразделением украинской ПВО во время учебных стрельб с позиции в Крыму возле Феодосии. Комиссия пришла к выводу, что радиолокационная система комплекса сопровождала пассажирский самолёт до момента подрыва боевой части.
Поражающие элементы пробили корпус Ту-154. Произошла разгерметизация, возникли локальные пожары, самолёт потерял управление и упал в Чёрное море.
То есть техническое расследование не ограничилось предположением о возможной ракете. В отчёте были названы конкретные тип ракеты, боевая часть и район запуска.
Учения проходили в Крыму
В момент катастрофы в Крыму проходили масштабные учения ПВО с боевыми пусками.
Стрельбы проводились в районе полигона Опук. В тот период в Крыму также находился российский Черноморский флот, а инфраструктура полигона и организация учений существовали в рамках тогдашнего тесного украинско-российского военного взаимодействия.
Этот контекст важен для понимания организации стрельб, но он не меняет основного вывода МАК: ракету С-200, по заключению комиссии, запустило подразделение украинской ПВО.
Что происходило в море после падения
Бен-Гурион — Чёрное море — Новосибирск.
Эта география особенно важна для Израиля.
Поисковая операция развернулась примерно в 180 километрах от района Сочи. После падения Ту-154 разрушился, а значительная часть самолёта вместе с погибшими ушла примерно на двухкилометровую глубину.
Именно поэтому спасатели физически не могли просто спуститься к фюзеляжу и поднять находившихся внутри людей.
Искали прежде всего то, что после разрушения самолёта осталось у поверхности воды либо было вынесено туда: небольшие обломки, элементы внутренней отделки, одежду, раскрытые чемоданы, личные вещи, тела и отдельные человеческие останки.
Течение быстро разносило находки по большой площади.
Район прочёсывали спасательные суда и вертолёты. На одном из этапов в операции участвовали 11 судов и более 400 спасателей. Для поиска крупных фрагментов и бортовых самописцев использовали также дистанционно управляемый подводный аппарат.
Однако провести полноценную операцию на глубине около двух километров и поднять основную часть лайнера не удалось. Не были найдены и бортовые самописцы.
Поэтому из 78 погибших удалось обнаружить лишь около 15 тел, а также отдельные человеческие останки. Это были главным образом те погибшие или их останки, которые после разрушения самолёта не ушли вместе с основной массой обломков на глубину.
К 10 октября 14 найденных погибших были идентифицированы.
Большинство пассажиров и членов экипажа так и осталось глубоко под водой.
Из Израиля прилетели специалисты и около ста родственников
Израиль практически сразу подключился к операции.
Военно-транспортный самолёт Hercules ВВС Израиля доставил в Россию группу израильских военнослужащих и полицейских, которые помогали с идентификацией погибших и взаимодействовали с российскими службами.
Следом специальным рейсом в район Сочи прибыли около ста родственников пассажиров.
В море они, разумеется, не выходили. Их приглашали для опознания найденных погибших, одежды и личных вещей, просили описывать особые приметы. Если визуального опознания было недостаточно, использовали дополнительную информацию родственников и образцы ДНК.
Для большинства эта поездка закончилась без возможности забрать близкого человека домой: среди поднятых из моря их родственников не оказалось.
Из 51 погибшего гражданина Израиля в Израиль удалось вернуть останки только семи пассажиров. Их доставили 10 октября 2001 года.
Для остальных семей тела близких так и не были найдены.
11 октября в Израиле прошёл официальный день траура. На государственных учреждениях приспустили флаги, Кнессет провёл специальное траурное заседание, состоялись похороны тех, чьи останки удалось вернуть.
Родственники также провели памятную церемонию у Чёрного моря — над местом, которое для десятков семей фактически стало единственной возможной могилой.
Сначала Киев отрицал причастность
В первые дни украинское руководство отрицало возможность того, что пассажирский самолёт был поражён украинской ракетой.
8 октября Леонид Кучма говорил, что технически такой вариант выглядит невозможным, хотя расследовать необходимо все версии. Украинские военные также утверждали, что выпущенные во время учений ракеты не могли достичь Ту-154.
Но уже через несколько дней позиция стала меняться.
«Не нужно из этого делать трагедию»
10 октября Леонид Кучма произнёс фразу, которая спустя четверть века остаётся одной из самых известных частей этой истории.
«Не нужно из этого делать трагедию».
Кучма рассуждал о возможной ошибке военных и говорил, что в мире происходили катастрофы ещё большего масштаба.
Но для семей 78 погибших, а особенно для Израиля, где в тот момент ждали возвращения тел собственных граждан, эти слова прозвучали крайне болезненно.
НАновости — Новости Израиля | Nikk.Agency в такой истории важно не убирать неудобные факты только потому, что сегодня ими пользуются российские СМИ. Фраза Кучмы была. Первоначальные отрицания тоже были.
Но хронология на этом не заканчивается.
13 октября министр обороны попросил прощения
Через три дня после слов Кучмы министр обороны Украины Александр Кузьмук публично признал причастность украинских военных к катастрофе.
«Мы знаем, что причастны к этой катастрофе».
Он принёс глубокие извинения родственникам и близким погибших.
24 октября Кучма признал поражение самолёта и извинился перед Израилем
24 октября 2001 года Леонид Кучма выступил по украинскому телевидению.
Он признал, что пассажирский самолёт был поражён украинской ракетой, принял отставку министра обороны Александра Кузьмука, распорядился пересмотреть порядок проведения учений и ограничить ракетные стрельбы.
Главное для нынешней дискуссии: Кучма официально принёс извинения России и Израилю, а также семьям погибших.
Это фиксировали международные и российские СМИ непосредственно 24–25 октября 2001 года. Поэтому утверждение, что Украина «так и не извинилась», не соответствует хронологии событий.
Можно обсуждать первоначальное отрицание, слова Кучмы 10 октября и то, насколько поздним оказалось признание. Но официальные извинения действительно последовали.
Израилю выплатили $7,59 млн
Следующий важный этап наступил спустя два года.
20 ноября 2003 года правительства Украины и Израиля подписали специальное соглашение об урегулировании претензий, связанных с катастрофой.
По нему Украина обязалась перечислить израильской стороне $7 590 933,34 для наследников, правопреемников и иждивенцев погибших, включённых в соглашение.
Документ был ратифицирован Верховной Радой. Его текст и сведения о ратификации доступны в официальной базе законодательства Украины.
С Россией было заключено отдельное соглашение на $7 809 066,66.
Вместе эти две суммы составляют $15,4 млн.
То есть на вопрос, выплатила ли Украина компенсации семьям погибших, ответ однозначный: да, выплатила.
При этом речь шла именно о выплатах родственникам. Авиакомпания за уничтоженный самолёт этих денег не получила.
Почему выплата не означала юридического признания ответственности
На первый взгляд здесь возникает противоречие: руководство Украины признало поражение самолёта украинской ракетой, извинилось, затем государство выплатило миллионы долларов — но одновременно заявляло, что юридической ответственности не признаёт.
Объяснение находится в формулировке ex gratia.
Для израильского читателя: это юридический термин, обозначающий добровольную выплату, которая сама по себе не означает признания юридической обязанности или ответственности.
Именно так были построены соглашения с Израилем и Россией.
Политически украинское руководство признало поражение самолёта своей ракетой и извинилось.
Финансово Украина выплатила компенсации семьям.
Но юридически документы были составлены так, чтобы сам факт выплаты не являлся признанием международно-правовой ответственности Украины.
Это разные уровни, и смешивать их в формулы «Украина признала всё» либо «Украина ничего не признала» неправильно.
Почему авиакомпания S7 компенсацию не получила
После урегулирования претензий семей авиакомпания «Сибирь», позднее ставшая S7, отдельно потребовала от Украины компенсировать стоимость уничтоженного Ту-154 и связанные с катастрофой убытки — более $15,3 млн.
Именно в этом судебном процессе возникла новая линия.
Киевский научно-исследовательский институт судебных экспертиз в 2008–2010 годах подготовил заключение, ставившее под сомнение возможность поражения Ту-154 украинской ракетой С-200 при описанных обстоятельствах.
На эту экспертизу ссылалась сторона ответчиков.
Украинские хозяйственные суды отказали авиакомпании в компенсации, а в декабре 2012 года Высший хозяйственный суд Украины оставил предыдущие решения в силе.
Представители авиакомпании выводы экспертов оспаривали. Они пытались привлечь специалистов МАК и получить дополнительные материалы, однако соответствующие ходатайства удовлетворены не были.
Но здесь важно не сделать обратную ошибку.
Фраза «украинский суд доказал, что ракеты не было» была бы слишком сильным выводом.
Суды рассматривали конкретный имущественный иск авиакомпании и вопрос о наличии достаточных оснований для взыскания денег.
При этом итоговый технический отчёт МАК продолжает содержать другой вывод: Ту-154 был поражён боевой частью ракеты С-200 украинской ПВО.
Память о рейсе 1812 в Израиле
Для российских СМИ естественной точкой этой истории остаётся Новосибирск. Для Израиля — Бен-Гурион и семьи, большинство из которых не смогли даже похоронить своих близких.
Через 20 лет израильский Национальный фонд кино поддержал документальный фильм «Рейс 1812: в поисках мамы».
Его герой Илья Зельцер потерял на этом рейсе мать Оксану. Тогда ему было 13 лет. Фильм фактически ставит вопрос уже перед израильским обществом: почему трагедия с таким количеством погибших граждан страны постепенно почти исчезла из общественной памяти.
В лесу Бен-Шемен создано памятное место погибшим рейса 1812.
Именно поэтому определение «новосибирская трагедия» слишком узкое. Новосибирск был конечным пунктом маршрута. Но самолёт вылетел из Израиля, и для десятков семей эта история началась именно здесь.
Сегодня НАновости приходится рассказывать уже о совершенно другой трагической связи Израиля и Украины. 25 сентября 2026 года в Киеве российский беспилотник убил 14-летнего израильтянина Даниэля Уманского. Мы подробно восстановили историю его семьи и обстоятельства гибели, а отдельно собрали, как Израиль с 2022 года реагировал на российские удары по Украине.
Это не означает, что события 2001 и 2026 годов можно ставить в один ряд. Причины, обстоятельства и ответственность совершенно разные. Общим остаётся другое: для тысяч семей граница между «израильской» и «украинской» историей гораздо менее заметна, чем на политической карте.
Что остаётся через 25 лет
Историю рейса 1812 трудно честно уместить в один политический лозунг.
Основное техническое расследование пришло к выводу, что пассажирский Ту-154 был случайно поражён украинской ракетой С-200 во время учений. Украинское руководство сначала отрицало такую возможность. Леонид Кучма действительно сказал: «Не нужно из этого делать трагедию».
Но затем последовали признание причастности украинских военных, официальные извинения перед Израилем и Россией и выплаты семьям погибших.
Юридическая конструкция была другой: межгосударственные соглашения специально не признавали правовую ответственность Украины. Позднее в споре с авиакомпанией украинская судебная экспертиза оспорила ракетную версию, а S7 не смогла взыскать стоимость самолёта.
За этим спором о формулировках легко потерять главное.
78 человек вылетели из Бен-Гуриона и не вернулись. Из 51 погибшего гражданина Израиля домой удалось доставить останки только семерых. Большинство погибших вместе с обломками самолёта осталось на глубине Чёрного моря.